[发明专利]双离合变速器

说明书

一种双离合变速器，包括同轴嵌套的内、外输入轴及两根输出轴，该变速器具有七个前进挡和一个倒挡，奇数挡主动齿轮布置在内输入轴上，偶数挡主动齿轮布置在外输入轴上，且二倒挡共用从动齿轮，四六挡及五七挡(或三七挡)共用主动齿轮，若干个从动齿轮布置在第一输出轴上，倒挡齿轮组件及若干个从动齿轮布置在第二输出轴上，倒挡齿轮组件与毗邻的从动齿轮设计成能够被切换的双联齿轮结构。由于一挡和倒挡分别使用不同的离合器，空挡起步时可以同时预挂一挡及倒挡；通过倒挡齿轮组件与毗邻的从动齿轮接合形成双联齿结构，可实现倒挡动力的传递，取消了倒挡轴；通过共用主动齿轮或从动齿轮，减小了变速器的轴向长度。

技术领域

本发明属于车辆变速器技术领域，特别涉及一种双离合变速器。

背景技术

目前使用的自动变速器中，AT(Automatic Transmission，液力自动变速器)因其结构复杂、制造成本高、制造困难，且油耗较高、效率低而难于得到更加全面的应用；AMT(Automated Mechanical Transmission，电控机械自动变速器)制造成本较低，但因存在影响舒适性的换挡动力中断，换挡噪声与换挡冲击等缺点而难以得到推广；CVT(Continuously Variable Transmission，机械无级自动变速器)可以实现无级变速，但因低效率与高成本等同样难以得到广泛应用。

双离合变速器是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速器壳体内，两根可转动地套接在一起的内外输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换挡过程中动力的持续性，即在换挡过程中不中断动力，克服了AMT换挡冲击的缺点，车辆在换挡过程中，动力源的动力始终可以传递到车轮，换挡迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。

中国专利申请第200910300847.0号即揭露一种双离合器式自动变速器，其中一挡与倒挡共用一个主动齿轮，且倒挡通过倒挡轴进行动力传递，这样会导致以下问题：1、由于一挡与倒挡共用一个主动齿轮，导致一挡与倒挡共用同一个离合器，当空挡起步时，不能同时预挂一挡与倒挡；2、倒挡的动力需经由倒挡轴，不利于变速器的轻量化，也增加了换挡执行机构的布置难度及导致整个传动系统的装配困难。

中国专利申请第201410300895.0号揭露一种双器合式自动变速器，其倒挡与二挡共用一个主动齿轮，且二倒挡主动齿轮同时与二挡从动齿轮与倒挡齿轮组件啮合，该倒挡功率流结构下为实现倒挡，需要联接在外输入轴的驱动装置能同时实现相对车辆前进时车轮旋转方向正转与反转的功能，或者增加一个能实现相对车辆前进时车轮旋转方向反转的旋转装置来实现倒挡，倒挡传递路径复杂且齿轮啮合数量较多，不利于变速器空间布置的紧凑性及噪声性能要求，进而影响变速器的轻量化、小型化及整车的经济性和驾驶舒适性，变速器的应用存在局限性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有的双离合变速器需要设置额外的倒挡轴、倒挡传递路径复杂且齿轮啮合数量较多，不利于变速器空间布置的紧凑性要求的缺陷，本发明的双离合变速器其倒挡功率流结构可以适用于外输入轴的驱动装置只能实现一种旋转方向的装置，成本更低，设计更紧凑。

本发明实施例提供一种双离合变速器，包括：

同轴嵌套的内输入轴与外输入轴，该内输入轴上从靠近动力源一端起固定有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮及五七挡主动齿轮，该外输入轴上从靠近动力源一端起固定有四六挡主动齿轮及二挡主动齿轮；

第一离合器，该第一离合器与该内输入轴相连；

第二离合器，该第二离合器与该外输入轴相连；

第一输出轴，该第一输出轴上从靠近动力源一端起空套有四挡从动齿轮与六挡从动齿轮的其中之一、二挡从动齿轮、一挡从动齿轮、及五挡从动齿轮与七挡从动齿轮的其中之一；