[发明专利]一种轨道车辆用拖车变轨距转向架

说明书

本发明涉及轨道车辆转向架领域，公开了一种轨道车辆用拖车变轨距转向架，包括构架，构架包括平行设置的一对侧梁和连接在一对侧梁之间的一对平行设置的横梁，一对横梁的外侧分别设有一变轨距轮对，变轨距轮对包括车轴、车轮和锁紧机构；一对侧梁的两端分别设有轴箱体，车轴的两端分别延伸进轴箱体中，车轮安装在车轴上且与车轴通过花键连接，锁紧机构分别设于车轮的外侧且位于轴箱体中，锁紧机构与所述车轮连接，用于车轮横向的锁紧与解锁，以实现车轮横向变换轨距。本发明对既有车的结构改动小，便于对既有车转向架/轮对进行批量改造，提高了变轨距转向架的通用性和可靠性以及整车的运输效率，且能够实现可靠的停车制动。

技术领域

本发明涉及轨道车辆转向架技术领域，特别是涉及一种轨道车辆用拖车变轨距转向架。

背景技术

为了满足邻近国家不同轨距轨道间的运输要求，现多在交界处更换不同轮对内侧距的转向架，该方案成本高、耗时长。西班牙和日本先后发明了可变轨距的转向架，能够在不同轨距轨道间连续运行。

西班牙的可变轨距转向架采用独立轮对的形式，该方案需另外设置导向结构，结构复杂；日本的可变轨距转向架将滑移机构设置在车轮内侧，并在车轴外增加了外套筒，相当于增加了车轴的直径，从而限制了制动装置或其他部件的安装空间，成本增加，寿命降低。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

本发明的目的是提供一种轨道车辆用拖车变轨距转向架，以减小对既有车的结构改动，便于对既有车进行批量改造，以提高变轨距转向架的通用性和可靠性。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆用拖车变轨距转向架，包括构架，所述构架包括平行设置的一对侧梁和连接在一对所述侧梁之间的一对平行设置的横梁，一对所述横梁的外侧分别设有一变轨距轮对，所述变轨距轮对包括车轴、车轮和锁紧机构；一对所述侧梁的两端分别设有轴箱体，所述车轴的两端分别延伸进所述轴箱体中，所述车轮安装在所述车轴上且与所述车轴通过连接，所述锁紧机构分别设于所述车轮的外侧且位于所述轴箱体中，所述锁紧机构与所述车轮连接，用于车轮的锁紧与解锁，以实现车轮变换轨距。

其中，所述锁紧机构包括内套筒、滚动轴承、外套筒和锁紧销；

所述内套筒、滚动轴承和外套筒由内向外依次紧密套接，所述内套筒与所述车轴间隙配合，所述内套筒朝向所述车轮的一端延伸出所述轴箱体且与所述车轮紧固连接，所述外套筒与所述轴箱体的内表面间隙配合，所述外套筒外的相对两侧分别设有沿所述外套筒轴向延伸的凸台，沿所述凸台的长度方向间隔设有多个凹槽，所述轴箱体的内壁设有与所述凹槽一一对应的内凹弧面，所述锁紧销用于插入所述凹槽和所述内凹弧面限定的锁紧空间中，并可在外力作用下在多个所述锁紧空间之间切换，以实现车轮变换轨距。

其中，所述锁紧销包括销体，所述销体的一侧开设有一开口槽，所述开口槽沿所述销体的径向贯通，所述开口槽内设有至少一个沿所述销体轴向延伸的凸耳，所述凸耳的上端与所述开口槽的槽顶连接，所述凸耳的下端与所述开口槽的槽底之间留有缺口，所述凸耳用于插入所述凹槽中。

其中，所述销体通过复位弹簧安装在所述轴箱体中；所述销体的上端与所述复位弹簧连接，所述销体的下端延伸出所述轴箱体的底面。

其中，所述车轴的两端分别通过定位轴承与所述轴箱体连接。

其中，所述车轴设置为中间直径大于两端直径的阶梯轴，所述车轮设于所述阶梯轴的中间轴上且分设于所述中间轴的两端，所述锁紧机构设于所述阶梯轴的两端轴上；

所述车轮的内周设有内花键，所述阶梯轴的中间轴的两端分别设有外花键，所述车轮与所述中间轴的两端通过内花键与外花键配合连接。