[发明专利]主控箱、电池管理系统及电动车辆

说明书

本发明提供了一种主控箱、电池管理系统及电动车辆，涉及车辆设备领域，缓解现有的主控模块不具备无线通信功能，不能满足用户的需求的问题，能够改善用户体验度。主控箱包括外壳和设置在外壳内的主控模块，主控模块包括主控芯片和与所述主控芯片分别连接的供电电源、开关量采集模块、模拟量采集模块、CAN通信模块和GPRS无线传输模块；供电电源用于为主控芯片提供工作电压；开关量采集模块用于采集车辆的开关量信号，并将开关量信号发送至主控芯片；模拟量采集模块用于采集车辆的模拟量信号，并将模拟量信号发送至主控芯片；CAN通信模块、GPRS无线传输模块分别用于有线通讯和无线通讯。

技术领域

本发明涉及电动交通技术领域，尤其是涉及一种主控箱、电池管理系统及电动车辆。

背景技术

近年来，可被充电和放电的二次电池已经被广泛用作无线移动设备的能量来源。此外，作为电动汽车和混合电动汽车的能量来源，二次电池已经吸引了大量关注，这些车辆已被开发用来解决由现有的使用化石燃料的汽油车辆所带来的诸如空气污染之类的问题。因此，由于二次电池的优点，使用二次电池的应用的种类在不断增加，并且预计今后二次电池会应用到更多的应用和产品中。

电池管理系统(BMS，BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)是电池与用户之间的纽带，主要对象是二次电池，主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，可用于电动汽车，电瓶车，机器人，无人机等。

BMS一般分为主控模块(一级模块)和从控模块(二级模块)两部分，从控模块主要负责电池电压、温度、电流等监测数据的采集以及均衡控制，主控模块主要负责SOC(Stateof Charge，荷电状态)估算、继电器驱动以及电气伤害保护。主控模块与从控模块通过高可靠的数据传输通道进行指令与数据的双向传输。

主控模块是电池管理系统的核心控制模块，但是现有的主控模块不具备无线传输功能，不能满足用户的远程监测需求。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种主控箱、电池管理系统及电动车辆，以解决现有的主控模块不具备无线传输功能，不能满足用户的远程监测需求。

第一方面，本发明实施例提供了一种主控箱，包括：包括外壳和设置在所述外壳内的主控模块，所述主控模块包括供电电源、主控芯片、开关量采集模块、模拟量采集模块、CAN通信模块和GPRS无线传输模块；

所述供电电源、所述开关量采集模块、所述模拟量采集模块、所述CAN通信模块和所述GPRS无线传输模块分别与所述主控芯片相连接；

所述供电电源用于为所述主控芯片提供工作电压；

所述开关量采集模块用于采集车辆的开关量信号，并将所述开关量信号发送至所述主控芯片；

所述模拟量采集模块用于采集车辆的模拟量信号，并将所述模拟量信号发送至所述主控芯片；

所述CAN通信模块用于有线通讯；

所述GPRS无线传输模块用于远程无线通讯。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述主控模块还包括插接件模块，所述插接件模块包括多种接口。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述主控模块设置有第一空气隔离通道和第二空气隔离通道，所述第一空气隔离通道用于对高压信号和低压信号隔离；所述第二空气隔离通道用于对数字信号和模拟信号进行隔离。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述供电电源的电压为24V，所述主控芯片采用32位单片机，所述模拟量采集模块采用8路模拟量采集器，所述开关量采集模块采用16路开关量采集器。