[发明专利]车辆停驻系统及控制该车辆停驻系统的方法

说明书

本发明涉及车辆停驻系统及控制该车辆停驻系统的方法。在本文中公开了一种控制用于车辆的空挡停车的系统的方法。当车辆变速器的挡位为P挡位时，根据起动按钮的操作来关断车辆的电源。确定制动踏板在电源关断后是否操作；当确定出制动踏板在电源关断后操作时，操作变速器的自动变速杆电磁阀，从而通过释放自动变速杆电磁阀和接合杆之间的接合，而使得变速器从P挡位切换至另一挡位。

技术领域

本发明涉及一种车辆停驻系统及控制该车辆停驻系统的方法。

背景技术

车辆通常在其变速器的挡位设置为P挡位并且其驻车制动器操作后进行停驻。然而，在所谓的并列停车中，因缺乏停车位而将车辆停在另一辆停驻的车辆前面，在车辆的变速器设为N挡位并松开驻车制动器后，会将车辆停下来，以推动和移动该并列停车的车辆，从而使得车辆在同一区域内停驻。

近年来，车辆通常具有起动按钮或智能钥匙。如果车辆以N挡位状态停止，则由于车辆处于ACC模式且其电源未关断，而可能无法锁定车门。为了解决这个问题，换挡锁释放按钮被设置成邻近变速杆。因此，当在P挡位关闭车辆的发动机后，按下换挡锁释放按钮的状态下，将变速杆设置为N挡位时，关断车辆的电源以使车门能够锁定。

然而，为了在这种情况下停车，由于驾驶员在操作变速杆从P挡位到N挡位时必须使用双手，所以存在从手上松开方向盘的风险。由于换挡锁释放按钮非常小，而且由于换挡锁释放按钮必须保持到在换挡锁释放按钮按下的状态下的变速杆换挡为止，所以换挡锁释放按钮的操作并不方便。此外，由于单独换挡锁释放结构必须安装至变速杆，而按钮必须安装在控制台的上表面上，所以在成本、重量和布局的方面是不利的。

以上描述仅仅是为了帮助理解本发明的背景，并不旨在意味着本发明属于那些本领域的技术人员已经知道的相关技术的范围。

发明内容

本发明涉及一种车辆停驻系统和控制该车辆停驻系统的方法，在具体实施方案中，本发明涉及一种用于车辆的空挡停车的系统，该系统使得在并列停车期间车辆的发动机关闭的状态下，车辆的挡位能够设置为N挡位。

本发明考虑到了在相关技术中出现的上述问题，并且实施方案提出了一种用于车辆的空挡停车的系统，该系统在具有简单结构的同时，能够方便地进行从P挡位到N挡位的操作。也提出了一种进行控制的方法。

根据本发明的一个方面，一种控制用于车辆的空挡停车的系统的方法包括在车辆变速器的挡位为P挡位的状态下，通过操作起动按钮来关断电源。在关断电源阶段，确定在电源关断后制动踏板是否通过控制器进行操作。由控制器操作变速器的自动变速杆电磁阀。在确定制动踏板是否操作阶段，确定出制动踏板操作时，通过在关断电源阶段，当挡位变更为P挡位时释放自动变速杆电磁阀和接合杆之间的接合，从而使得变速器从P挡位切换至另一挡位。

所述方法可以进一步包括，在关断电源阶段，当电源关断时，由控制器向组合仪表板发送为“如果您要从P挡位切换至另一挡位，请操作制动踏板”等的消息。

所述控制器可以确定是否在预先输入控制器的预定参考时间内，向控制器输入表示制动踏板操作的信号。

所述方法可以进一步包括，在确定制动踏板是否操作阶段，当确定出没有向控制器输入表示制动踏板操作的信号时，通过控制器确定在关断电源阶段，电源关断后经过的时间是否超过预先输入控制器的预定参考时间。

在确定在关断电源阶段电源关断后经过的时间是否超过预定参考时间的阶段，当在关断电源阶段电源关断后经过的时间被确定为超过预先输入控制器的预定参考时间时，控制器可以保持电源关断状态，以便不再进行换挡。

所述方法可以进一步包括，在确定在关断电源阶段电源关断后经过的时间是否超过预定参考时间的阶段，当在关断电源阶段电源关断后经过的时间被确定为没有超过预先输入控制器的预定参考时间时，通过控制器向组合仪表板发送为“如果您要从P挡位切换至另一挡位，请操作制动踏板”等的消息。