[发明专利]一种二系悬挂装置及构架

说明书

本发明公开了一种二系悬挂装置及构架。所述二系悬挂装置包括空气弹簧，所述空气弹簧的囊体下部安装有支撑杆，该空气弹簧的囊体顶部装有上盖板；所述上盖板与空气弹簧的囊体扣环之间装有具有中心孔的起吊板；所述支撑杆的下部设有起吊销安装孔或固定安装有起吊销，该支撑杆的顶部开设有起吊杆穿过孔；所述支撑杆的顶部穿过所述囊体，并伸入所述起吊板的中心孔内，所述起吊板的径向开有至少一个起吊杆安装孔槽，该起吊杆安装孔槽在构架起吊时作为起吊杆的安装通道。本发明的二系悬挂装置兼做构架起吊的功能。

技术领域

本发明涉及一种二系悬挂装置及构架，属于轨道交通车辆装备技术领域。

背景技术

随着轨道交通车辆高速快速化发展，转向架的产品类型越来越多样化。为了适应多种转向架类型要求，转向架上的设备布置也面临多种挑战，尤其是高速大轴重转向架，各类设备的结构强度要求高导致设备尺寸较大，占用空间多。同时随着列车安全要求越来越高，需要增设多种监测设备，对转向架设备布置要求进一步提高。

现有的转向架整体起吊功能均是通过牵引装置（配置起吊钢丝绳或牵引起吊座）与构架横梁相配合以实现，均要求在构架横梁上焊接起吊座。转向架部分设备需吊挂在构架横梁上，如牵引电机，制动器（高速列车往往需要配置多轴盘制动，制动器吊挂座往往会占用构架横梁大部分空间），减振器，高度调节装置等。

如图1所示，在构架侧梁2中布置了两根构架横梁3，两根构架横梁上焊接有四个起吊座13，四个起吊座13围成的区域形成牵引座布置空间A。当转向架整体起吊时，车体带动牵引座向上运动后，牵引座将与构架横梁上的起吊座13接触，以带动构架向上起吊，从而实现转向架整体起吊功能。该种整体起吊装置中的起吊座需要同时与牵引座平面接触，故牵引座平面需足够大，占用较大的设备空间。

现有的二系悬挂装置主要由空气弹簧构成，图2为一种常见的空气弹簧结构，上部通过上盖板螺栓14与车体相连，下部通过下盖板螺栓15与构架侧梁板2相连。可以看出车体与构架之间尺寸链包含了空气弹簧气囊16，由于气囊16为橡胶件，弹性变形较大，无法承担转向架整体起吊功能。

发明内容

本发明旨在提供一种二系悬挂装置及构架，该二系悬挂装置兼做构架起吊的功能，从而使取消现有构架上的起吊座成为了可能，为构架安装其他部件提供了宝贵的空间。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种二系悬挂装置，包括空气弹簧，其结构特点是，所述空气弹簧的囊体下部安装有支撑杆，该空气弹簧的囊体顶部装有上盖板；所述上盖板与空气弹簧的囊体扣环之间装有具有中心孔的起吊板；所述支撑杆的下部设有起吊销安装孔或固定安装有起吊销，该支撑杆的顶部开设有起吊杆穿过孔；所述支撑杆的顶部穿过所述囊体，并在空气弹簧泄气时伸入所述起吊板的中心孔内，所述起吊板的径向开有至少一个起吊杆安装孔槽，该起吊杆安装孔槽在构架起吊时作为起吊杆的安装通道，使所述起吊杆伸入所述起吊杆穿过孔内，在空气弹簧充气时作为密封板的安装空间。

由此，当密封板装在起吊杆安装孔槽内时，空气弹簧内壁形成封闭腔体而作为常规空气弹簧。当需要整体起吊构架时，拆卸密封板，然后装上起吊杆，即可配合起吊销完成构架的整体起吊，从而取消了现有构架上的起吊座，为牵引座等部件的安装腾出了宝贵的空间。

根据本发明的实施例，还可以对本发明作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

根据本发明的实施例，所述起吊板由两块弧形板构成，且两块弧形板之间形成间隙。由此，起吊杆安装孔槽有两个，且两个起吊杆安装孔槽的连线穿过起吊杆穿过孔。

为了防止囊体泄气后上下部直接摩擦，所述囊体内设有开设有中心孔的磨耗板，所述支撑杆的顶部穿过所述磨耗板。

为了防止支撑杆的顶部对囊体产生损坏，如挤压充气嘴，所述支撑杆伸出磨耗板的长度不大于起吊板的厚度。