[发明专利]燃料电池汽车

说明书

本发明提供一种燃料电池汽车。在氢罐(21)与作为高电压电动部件的空气压缩机(30)之间配置后冷却器(800)。即使由外力导致氢罐(21)与空气压缩机(30)接近，也可通过后冷却器(800)保护空气压缩机(30)以免与氢罐(21)发生碰撞。

关联申请的相互参照

本申请基于2017年3月8日提出的申请号为2017-43822的日本专利申请要求优先权，通过参照而将其公开的全部内容援引于本申请。

技术领域

本公开涉及搭载于燃料电池汽车的高电压电动部件的保护。

背景技术

JP2015-231319所公开的燃料电池汽车在乘员舱前方的通过前围板而从乘员舱分离的空间中搭载有燃料电池组。该燃料电池汽车在中央通道内搭载有氢罐。

发明内容

发明要解决的课题

有时，由于碰撞事故等而导致氢罐与搭载于燃料电池汽车的其他部件中的任一个发生碰撞。其他部件包括高电压电动部件。高电压电动部件是指利用高电压而工作的电动部件。高电压电动部件优选比高电压电动部件以外的构成部件更好地得到保护以免与氢罐发生碰撞。

作为保护高电压电动部件的方法，可考虑使氢罐与高电压电动部件的搭载位置大幅分离。然而，在该方法中，难以将汽车设计得紧凑。

作为另一方法，可考虑设置保护高电压电动部件的专用的保护构件。然而，在该方法中，成本会高涨。

本公开立足于上述情况，其所要解决的课题在于通过紧凑且廉价的方法来保护高电压电动部件以免与氢罐发生碰撞。

用于解决课题的方案

本公开的一个方式是具备氢罐、高电压电动部件、后冷却器及燃料电池组的燃料电池汽车。氢罐以中心轴线相对于汽车的前后方向大致平行的方式搭载。高电压电动部件位于所述氢罐的前方及后方中的任一方。高电压电动部件利用高电压而工作。后冷却器配置在所述氢罐与所述高电压电动部件之间。后冷却器对压缩空气进行冷却。燃料电池组接受所述冷却后的压缩空气的供给。根据该方式，能够以紧凑且廉价的方法来保护高电压电动部件以免与氢罐发生碰撞。由于后冷却器作为保护高电压电动部件以免与氢罐发生碰撞的保护构件发挥功能，因此不需要使氢罐与高电压电动部件的搭载位置大幅分离。因此，能够将燃料电池汽车设计得紧凑。并且，由于后冷却器不是保护高电压电动部件的专用的构件，因此能够避免成本上升。

在上述方式中，燃料电池汽车可以还具备在乘员舱的前方形成的前舱。所述高电压电动部件可以收容于所述前舱。所述氢罐可以位于所述高电压电动部件的后方。根据该方式，在前舱搭载高电压电动部件的情况下，能够保护高电压电动部件。

在上述方式中，所述高电压电动部件可以是向所述后冷却器送入压缩空气的空气压缩机。所述燃料电池组可以收容于所述前舱。燃料电池汽车可以还具备氧化剂气体供给路。氧化剂气体供给路可以连接于所述燃料电池组的后方表面。所述冷却后的压缩空气可以在氧化剂气体供给路内流动。根据该方式，能够缩短氧化剂气体供给路的流动方向的长度。由于后冷却器位于空气压缩机的后方，因此供从后冷却器流出的压缩空气进行流动的管以从后冷却器向后方延伸的方式配置是合理的。此外，由于燃料电池组收容于前舱，因此从后冷却器向后方延伸的管去往比燃料电池组的后方表面靠后方处。因此，通过将氧化剂气体供给路连接于燃料电池组的后方表面，能够缩短氧化剂气体供给路。

在上述方式中，所述空气压缩机可以配置在所述燃料电池组的下方。根据该方式，能够将氢罐搭载在较低的位置，因此成为适合以沿着前后方向的方式搭载的配置。

在上述方式中，所述高电压电动部件可以是向所述后冷却器送入压缩空气的空气压缩机。根据该方式，能够保护空气压缩机。