[发明专利]车辆的后部车体构造

说明书

一种车辆的后部车体构造，使悬架的减震器和弹簧支承到悬架外壳，并且有效地抑制该悬架外壳的内倾变形。具备：轮罩(24)、侧框(6)、具有减震器(41)和弹簧(44)的悬架(40)、以及将侧框(6)和轮罩(24)连结的悬架外壳(50)，在悬架外壳(50)设置有：支承部(52)，支承减震器(41)；以及弹簧承接部(72)，在比侧框(6)更靠车体宽度方向外侧且比侧框(6)的下端更靠车体上方侧支承弹簧(44)的上端部，在弹簧承接部(72)的车体下方侧设置将侧框(6)和弹簧承接部(72)连结的连结部(101、102)。

技术领域

本发明涉及具备悬架外壳的车辆的后部车体构造，属于车体的生产技术领域。

背景技术

如专利文献1所公开，在车体后部设置有悬架外壳，该悬架外壳具有跨过沿车体前后方向延伸的侧框和容纳后轮的轮罩支承悬架的减震器的支承部。

一般来说，减震器朝向车体上方侧而向车体宽度方向内侧倾斜地配置，所以在后轮颠簸时，从减震器输入至悬架外壳的载荷中包含有车体宽度方向的朝内的成分。因此，悬架外壳中容易产生支承部向车厢内侧倾倒那样的变形(以下称作“内倾变形”)。

因此，在以往的悬架外壳中，例如在支承部设置专利文献1所公开的放射状的肋等，采取用于抑制悬架外壳的内倾变形的各种加强对策。

专利文献1：日本特开2009-137374号公报

然而，作为车辆用的悬架，已知与减震器同轴地配置有弹簧的类型。在搭载有这种悬架的车体后部，除了悬架的减震器之外，还要使弹簧也支承到悬架外壳。

但是，这种情况下，除了来自减震器的载荷之外，来自弹簧的载荷也输入至悬架外壳，所以需要用于抑制悬架外壳的内倾变形的进一步的对策。

发明内容

在此，本发明的课题在于，使悬架的减震器和弹簧支承到悬架外壳，并且有效地抑制该悬架外壳的内倾变形。

为了解决所述课题，本发明的车辆的后部车体构造如下那样构成。

本发明的方案1所记载的发明，一种车辆的后部车体构造，具备：

轮罩，设置于车体后部的侧面部，容纳车轮；

侧框，在所述轮罩的车体宽度方向内侧沿车体前后方向延伸；

悬架，具有在所述侧框的车体宽度方向外侧沿车体上下方向延伸的减震器和以卷绕该减震器的方式配置的弹簧，在比所述弹簧更靠下方承载所述车轮；以及

悬架外壳，具有支承所述减震器的支承部，将所述侧框和所述轮罩连结，

所述悬架外壳具有弹簧承接部，该弹簧承接部在比所述侧框更靠车体宽度方向外侧且比所述侧框的下端更靠车体上方侧支承所述弹簧的上端部，

在所述弹簧承接部的车体下方侧，设置有将所述侧框和所述弹簧承接部在车辆上下方向上连结的连结部。

方案2所记载的发明，在所述方案1所记载的发明中，

所述弹簧承接部的下面具有大致圆形的轮郭，

在所述弹簧承接部设置有供所述减震器插通的贯通孔。

方案3所记载的发明，在所述方案1或方案2所记载的发明中，

所述悬架具有配置在比所述支承部更靠车体下方侧的减震限位器，

所述悬架外壳具有周壁部，该周壁部从所述支承部向车体下方侧延伸，以包围所述减震限位器的方式配置，

所述弹簧承接部设置为，从所述周壁部的下缘朝向径方向外侧以突缘状扩展。

方案4所记载的发明，在所述方案1至方案3中任一项所记载的发明中，