[发明专利]限滑差速器

说明书

本发明公开了一种限滑差速器，包括差速器壳体，差速器壳体上安装有半轴，两半轴端部分别固定设有半轴齿轮；差速器壳体内设有差速传动装置，半轴上设有内限滑套，差速器壳体上设有外限滑套，内限滑套和外限滑套之间构成环形限滑空间，环形限滑空间的端口处密闭设有限滑端盖，限滑端盖与内限滑套或者外限滑套滑动连接，环形限滑空间内填充有高粘度液体；内限滑套上设有限滑内环片，外限滑套上设有限滑外环片；本发明当汽车一侧车轮打滑时，高粘度液体会对半轴起到粘性阻滞作用，代替了金属摩擦的阻滞作用，保证行驶安全性；将限滑端盖及内外限滑套整体拆下即可进行维护，本发明结构简单，无需电控或者液压控制。

技术领域

本发明涉及一种差速器，尤其涉及一种限滑差速器。

背景技术

差速器是能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构，当汽车转向行驶或者单侧车轮出现打滑时可对两侧车轮的转速进行自调节。

现用于防滑的差速器，其结构大致为：壳体上对称设置两个半轴，两个半轴的内端分别设置锥齿轮，壳体上安装行星齿轮架，行星齿轮架上设置两个或者四个同时与两个锥齿轮啮合的行星齿轮。当汽车正常行驶时，壳体与半轴转速相等，行星齿轮不转动，当一侧打滑时，因另一侧受阻力较大，打滑一侧半轴转速升高，另一侧转速降低，行星齿轮开始转动，实现不同转速。

但是，打滑一侧转速过高不仅会加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差，出现安全隐患。现有的防滑差速器通常采用在壳体和半轴齿轮之间增加金属摩擦片的方式增加摩擦阻力以进行控制，从而尽量减小两侧车轮的转速差，提高行驶安全性。这种结构存在诸多缺点：(1)需要电控或者液压控制，结构复杂；(2)因为依靠摩擦产生阻力，所以对半轴齿轮以及金属摩擦片的耐磨性要求较高，提高了生产成本；(3)金属摩擦片磨损后，更换非常不方便，通常整体更换差速器，造成维护成本较高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单，成本较低，维护方便的限滑差速器。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：限滑差速器，包括差速器壳体，所述差速器壳体上设有动力输入装置，所述差速器壳体的两端沿轴向分别转动安装有半轴，两所述半轴伸入所述差速器壳体内的端部分别固定设有半轴齿轮；所述差速器壳体内设有与两所述半轴齿轮对应的差速传动装置，至少其中之一所述半轴上位于所述半轴齿轮外侧固定设有内限滑套，所述差速器壳体上固定设有外限滑套，所述内限滑套和所述外限滑套之间构成环形限滑空间，所述环形限滑空间的端口处密闭设有限滑端盖，所述限滑端盖与所述内限滑套或者所述外限滑套滑动连接，所述环形限滑空间内填充有高粘度液体；所述内限滑套的外周面上设有若干限滑内环片，所述外限滑套的内周面上设有若干限滑外环片。

作为优选的技术方案，所述限滑内环片与所述限滑外环片彼此间隔设置。

作为优选的技术方案，所述限滑内环片和/或所述限滑外环片的端面上设有流动通孔。

作为优选的技术方案，所述高粘度液体为高粘度硅油。

作为优选的技术方案，所述高粘度液体在温度25℃下的填充体积为所述环形限滑空间容积的80％。

作为优选的技术方案，所述动力输入装置包括设置在所述差速器壳体外周面上的动力输入齿轮，所述动力输入齿轮通过周向均匀布置的若干连接螺栓固定在所述差速器壳体上。

作为优选的技术方案，所述差速传动装置包括径向设置在所述差速器壳体内的行星齿轮轴，所述行星齿轮轴上设有与两所述半轴齿轮啮合的行星齿轮，所述差速器壳体上设有行星轴轴向限位装置和行星轴防转装置。

作为优选的技术方案，所述行星轴轴向限位装置包括设置在位于所述行星齿轮轴两端的其中两所述连接螺栓上的轴向限位块。

作为优选的技术方案，所述行星轴防转装置包括设置在所述行星齿轮轴一端的铣削平面，所述轴向限位块抵靠在所述铣削平面上。