[发明专利]一种可适应极大坡道的悬挂式单轨列车双模式驱动转向架

说明书

一种可适应极大坡道的悬挂式单轨列车双模式驱动转向架，以有效提高空轨列车的爬坡能力，特别是在雨雪天气下具有稳定爬坡能力，避免走行轮的快速磨损，并实现运营全线合理的动力配置。包括机架和安装于其上的驱动装置、传动装置和走行装置，走行装置包括车轴和安装于其两侧的走行轮。所述走行轮通过走行轮轴套和走行轮轴瓦安装在车轴上，其外侧设置通过齿轮轴套和齿轮轴瓦安装在车轴上的齿轨齿轮，同侧齿轨齿轮、走行轮之间于车轴上固定设置双向离合器。

技术领域

本发明涉及轨道交通，特别涉及一种可适应极大坡道的悬挂式单轨列车双模式驱动转向架。

背景技术

悬挂式单轨列车(简称空轨列车)，其轨道梁相对于列车上置，依靠立柱、高架桥底面等设施进行固定，箱型梁内部安装空轨列车的驱动转向架，转向架驱动电机驱动橡胶走行轮在箱梁内部走行面移动，进而拖曳车体前进。鉴于空轨列车的驱动原理为橡胶轮与走行面的摩檫力，由此空轨列车的爬坡能力有限，无法在山区等路面起伏过大的场合下使用，如遭遇雨雪天气则会进一步降低空轨列车的爬坡能力，这些因素均不利于空轨列车的推广使用。

空轨列车利用橡胶走行轮和箱型梁走行面间的摩擦力驱动前进，如中国专利CN104442880B中提出，利用充气橡胶轮作为走行轮，承担整车的重量，并驱动空轨列车前进。但现有的驱动方式存在以下问题：

1、一旦路线坡度大于100‰，仅依靠现有的转向架空轨列车将无法运营；

2、以橡胶轮爬坡存在走行轮快速磨损的问题，在大坡度地区长期运营，维修成本过大；

3、遭遇雨雪天气，走行轮与走行面的摩擦力大幅下降，空轨列车爬坡能力骤减，甚至导致全线无法运营。

目前，国内外针对空轨列车转向架部分进行的研究着重于结构与参数匹配，对于提高爬坡能力的措施还局限于加大驱动电机功率、改善走行轮的橡胶特性等，但这些措施对空轨列车爬坡能力的提升十分有限。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种可适应极大坡道的悬挂式单轨列车双模式驱动转向架，以有效提高空轨列车的爬坡能力，特别是在雨雪天气下具有稳定爬坡能力，避免走行轮的快速磨损，并实现运营全线合理的动力配置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本发明的一种可适应极大坡道的悬挂式单轨列车双模式驱动转向架，包括机架和安装于其上的驱动装置、传动装置和走行装置，走行装置包括车轴和安装于其两侧的走行轮，其特征是：所述走行轮通过走行轮轴套和走行轮轴瓦安装在车轴上，其外侧设置通过齿轮轴套和齿轮轴瓦安装在车轴上的齿轨齿轮，同侧齿轨齿轮、走行轮之间于车轴上固定设置双向离合器。

本发明的有益效果主要体现在如下几个方面：

1、转向架采用同轴双驱动模式，齿轨齿轮与走行轮同轴安装，即共用驱动电机，通过双向离合器的合理切换，可以将驱动力分别输入到两种驱动模式中，可以最大程度地利用现有设备改造，降低改造成本。而双向离合器的使用，可以避免两种驱动模式同时作用于车轴而造成车轴卡死故障；

2、在大坡度段，启用齿轨驱动空轨，橡胶走行轮为从动状态，有效降低了橡胶走行轮的磨损，并大幅提高空轨的爬坡能力及保障在雨雪等不利天气的运营能力；

3、齿轨齿轮和走形轮必须在双向离合器的作用下才能获得动力输入，因此当某一驱动模式工作时，另一驱动模式无动力输入，有效避免了空转的能源损耗。

附图说明

本说明书包括如下四幅附图：

图1是本发明一种可适应极大坡道的悬挂式单轨列车双模式驱动转向架的结构示意图；

图2是本发明一种可适应极大坡道的悬挂式单轨列车双模式驱动转向架的传动系统示意图；