[发明专利]新能源电动物流车后桥驱动主减速器

说明书

本发明公开了一种新能源电动物流车后桥驱动主减速器，包括减速器壳体和通过轴承转动设置在壳体中的输入轴、传动轴、输出轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮。输入轴轴承与电机花键联接处间距为9.95厘米；第二齿轮与第一齿轮的重合度为3.03，第四齿轮与第三齿轮的重合度3.05；第二齿轮与第一齿轮的齿廓滑动率均为0.98，第四齿轮与第三齿轮的齿廓滑动率均为0.94。通过减小输入轴轴承与电机花键联接的跨度，减小输入轴的高速转动时的震动，噪音从94分贝将至72分贝。通过提高重合度，齿轮传动啮合的噪声降低。在满足齿根弯曲强度的前提下，降低模数，增加齿数，提高重合度与传动的平稳性，降低齿面的滑动率，减少磨损、降低噪音，提高使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种新能源电动物流车后桥驱动主减速器。

背景技术

现有车后桥驱动主减速器，高速级输入轴轴承支撑点的跨度比较长，刚性比较差，如图1所示。且齿轮啮合的时候有径向力的作用，特别是在不同转速的时候，容易产生共振，噪音明显的增加。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源电动物流车后桥驱动主减速器，解决现有车辆后桥驱动主减速器的高速级输入轴轴承支撑点的跨度比较长，刚性比较差，且齿轮啮合的时候有径向力的作用，导致出现噪声的技术问题。

为解决上述问题，本发明采取的技术方案是：

新能源电动物流车后桥驱动主减速器，包括减速器壳体和通过轴承转动设置在壳体中的输入轴、传动轴和输出轴；所述输入轴上设置有第一齿轮，第一齿轮与输入轴一体成型，电机输出轴与该主减速器的输入轴通过花键联接，输入轴上靠近电机一侧的轴承与花键之间的跨距为9.95cm；；同时缩短了输入轴上两轴承的间距；

所述传动轴上设置有第二齿轮和第三齿轮，其中第二齿轮与第一齿轮啮合，第三齿轮与传动轴一体成型，第二齿轮位于传动轴上靠近电机的一端；所述输出轴上设置有第四齿轮，第四齿轮与第三齿轮啮合；

现有技术中输入轴轴承与电机花键联接处跨度比较长，为19cm，输入轴刚性比较差。且第二齿轮与第一齿轮啮合时存在径向力的作用，使输入轴产生震荡，输入轴轴承与电机花键联接处跨越大，越不稳定，特别是在不同转速的时候，容易产生共振，噪音明显的增加。通过将输入轴轴承与电机花键联接处跨设计为9.95cm，同时减小两轴承跨度，增强了输入轴刚性，减小了输入轴的高速转动时产生的震荡，降低了噪音，特别在输入轴转速为8000rpm时，具有明显的优势。所述电机通过

所述第二齿轮与第一齿轮的重合度为3.03，第四齿轮与第三齿轮的重合度3.05。现有技术中第二齿轮与第一齿轮的重合度为2.36，第四齿轮与第三齿轮的重合度3.05。通过提高重合度，齿轮传动啮合的噪声降低。

重合度表示在齿轮转过一个齿距时间内，参与啮合的轮齿的平均对数，该值越大，表明同时参与啮合的轮齿对数多，在相同的载荷作用下分摊到每对轮齿的载荷就小，负荷变动量小，从而提高了整个齿轮的承载能力，且传动平稳，减小振动和噪声，改善传动性能，因此重合度越大越好。

斜齿轮重合度的最大值为εmax＝1.981+B×tgβ/Pt。

其中B—齿宽，β—螺旋角，pt—端面齿距；

所述第二齿轮与第一齿轮的齿廓滑动率均为0.98，第四齿轮与第三齿轮的齿廓滑动率均为0.94。