[发明专利]车载组合电池智能供电电器系统及供电方法

权利要求书

1.一种车载组合电池智能供电电器系统，其特征在于：

所述车载组合电池智能供电电器系统是指，由至少包含控制单元(8)、高压电池开关(6)、蓄电池(1)及其它电池和电池开关的车载组合电池,与包括起动机(2)、发电机(3)和其它电路负载(4)在内的电器装置组成的车载组合电池智能供电电器系统；

所述组合电池是指双电池并联供电装置(12)、双电池串联供电装置(17)或多电池串并联供电装置(21)，包括漏电防护型和非防护型两种类型；所述漏电防护型是指通过在所述蓄电池(1)的供电电路中设置一个电池开关，当发动机停机状态发生过度放电时，通过断开该电池开关以避免蓄电池进一步放电；所述非防护型是指在所述蓄电池(1)的供电电路中不安置电池开关或安置电池开关但在电池开关上有正向偏置的二极管，不对所述蓄电池(1)的放电进行控制；

所述智能供电，亦即控制单元(8)根据发动机状态，包括停机、启动和运转，和各电池电压，控制相关电池开关提供所需电力；包括但不限于以下控制内容：1）在发动机停机时提供与所述蓄电池(1)相同的电力供应，同时根据控制需要提供漏电防护；2）在启动发动机时提供比所述蓄电池(1)高1.5V的启动电压以缩短发动机启动时间；3）在发动机运转状态时提供不低于预设的补充供电电压，以确保电器系统不会出现影响发动机平稳运行的供电不足现象；

所述双电池并联供电装置(12)：其内置原件包括但不限于并联高压电池(5)、高压电池开关(6)、并联供电开关(7)、控制单元(8)、接线端(9)和蓄电池(1)；其中并联高压电池(5)、高压电池开关(6)、控制单元(8)和应急开关(10)和接线端(9)用于组成启动稳压电源(11)；

所述双电池串联供电装置(17)：其内置原件包括但不限于串联高压电池(15)、高压电池开关(6)、串联供电开关(16)和控制单元(8)和接线端(9)；所述串联高压电池(15)由蓄电池(1)和在其正极端串联的附加电池(14)组成；

所述多电池串并联供电装置(21)：其内置原件包括但不限于串并联高压电池(19)、高压电池开关(6)、并联供电开关(7)、充电稳压开关(20)、控制单元(8)、接线端(9)和蓄电池(1)；所述串并联高压电池(19)由启动稳压电池(18)和在其正极端串联的附加电池(14)组成；

所述蓄电池(1)是指汽车启动电池或与汽车发电机(3)输出电压相匹配的供电型蓄电池；

所述其它电路负载(4)，包括除起动机(2)以外的其它所有车载电器或电子载荷；

所述控制单元(8)，包括但不限于用于控制所述高压电池开关(6)的信号输出端(c)、用于控制所述串联供电开关(16)、充电稳压开关(20)或空置不用的信号输出端(d)、用于控制所述并联供电开关(7)或空置不用的信号输出端(e)；

所述接线端(9)，用于向所述控制单元(8)提供发动机停机、启动和运转电压信号或其它控制信号。

2.根据权利要求1所述的车载组合电池智能供电电器系统，其特征在于：

针对所述双电池并联供电装置(12)：所述高压电池开关(6)一端连接所述并联高压电池(5)的正极，另一端连接车载电器系统的正极；在漏电防护型供电装置中，所述并联供电开关(7)一端连接所述蓄电池(1)的正极，另一端连接车载电器系统的正极；在非防护型供电装置中，所述并联供电开关(7)被短接线取代；

针对所述双电池串联供电装置(17)：所述高压电池开关(6)一端连接所述串联高压电池(15)的正极，另一端连接车载电器系统的正极；在漏电防护型串联供电装置中，所述串联供电开关(16)一端连接所述蓄电池(1)正极、另一端连接车载电器系统的正极；在非防护型供电装置中，所述串联供电开关(16)两端从所述蓄电池(1)正极到负载方向包含正向偏置的二极管，使所述蓄电池(1)的放电不受控制；

针对所述多电池串并联供电装置(21)：所述高压电池开关(6)一端连接所述串并联高压电池(19)的正极，另一端连接车载电器系统的正极；所述充电稳压开关(20)的一端连接所述启动稳压电池(18)的正极，另一端连接车载电器系统的正极；在漏电防护型供电装置中，所述并联供电开关(7)一端连接所述蓄电池(1)的正极，另一端连接车载电器系统的正极；在非防护型供电装置中，所述并联供电开关(7)被短接线取代。