[发明专利]车身框架结构

说明书

本公开提供一种车身框架结构，包括：纵梁，该纵梁在车辆前后方向上延伸，并且设置为在车辆横向上面对前轮胎；驾驶室支架，该驾驶室支架从纵梁的比前轮胎更靠向车辆后侧的区域朝着车辆横向的外侧凸出，并且本体安装至该驾驶室支架；以及凸出部，该凸出部从驾驶室支架的在车辆横向上与纵梁分开的区域朝着前轮胎凸出。

技术领域

本公开涉及一种车身框架结构。

背景技术

日本专利申请公开(JP-A)No.2015-214197公开了一种车辆前部结构，该车辆前部结构具有：纵梁，该纵梁在前轮胎的车辆后侧处具有弯曲部；以及凸出部，该凸出部从弯曲部朝着车辆横向外侧凸出。凸出部被构造为包括驾驶室安装支架和倾斜部件，该倾斜部件设置在驾驶室安装支架的车辆前侧，并且接合至驾驶室安装支架。

在具有纵梁的车辆中，在正面碰撞时，通过纵梁变形来吸收碰撞能量。此处，在纵梁被构造为在正面碰撞时容易变形的情况下，在侧面碰撞时，纵梁的变形超出所需，并且前轮胎可能朝着车厢侧移动。

另一方面，在为了使纵梁在正面碰撞时难以变形而在该纵梁处设置部件的情况下，因为纵梁在正面碰撞时难以变形，所以碰撞能量的吸收量降低。

即，对于实现在侧面碰撞时对前轮胎朝着车厢侧移动的抑制以及在正面碰撞时对在纵梁处的碰撞能量的吸收量降低的抑制这两者存在改善空间。

发明内容

本公开提供一种车身框架结构，该车身框架结构既可以实现在侧面碰撞时抑制前轮胎朝着车厢侧的移动，又可以实现在正面碰撞时抑制在纵梁处的碰撞能量的吸收量降低。

本公开的第一方面是一种车身框架结构，包括：纵梁，该纵梁在车辆前后方向上延伸，并且设置为在车辆横向上面对前轮胎；驾驶室支架，该驾驶室支架从所述纵梁的比所述前轮胎更靠向车辆后侧的区域朝着车辆横向的外侧凸出，并且本体安装至该驾驶室支架；以及凸出部，该凸出部从所述驾驶室支架的在所述车辆横向上与所述纵梁分开的区域朝着所述前轮胎凸出。

在本公开的第一方面的车身框架结构中，当侧面碰撞时纵梁变形并且前轮胎朝着车厢侧移动时，前轮胎接触凸出部。因此，限制了前轮胎朝着车厢侧的移动。而且，从前轮胎输入到凸出部的碰撞载荷通过驾驶室支架传递到纵梁。因此，抑制了凸出部和驾驶室支架的变形，并且可以抑制前轮胎朝着车厢侧的移动。

另一方面，在正面碰撞时，纵梁变形，并且吸收了碰撞能量。此时，因为凸出部设置为与纵梁分开，所以纵梁的变形难以受凸出部限制。从而，可以抑制在正面碰撞时在纵梁处吸收的碰撞能量的量的减少。

在本公开的第二方面中，在上述方面中，第一弯曲部和第二弯曲部形成在所述纵梁处，所述第一弯曲部可以弯曲以使得该第一弯曲部的车辆前后方向的后侧可以比该第一弯曲部的车辆前后方向的前侧更靠向车辆横向的外侧，所述第二弯曲部可以被设置为比所述第一弯曲部更靠向后侧，并且可以弯曲以沿着所述车辆前后方向延伸；并且当在车辆俯视图中观看时，所述驾驶室支架可以从比所述第二弯曲部的车辆横向的外侧表面的圆弧的顶点更靠向车辆前后方向的后侧的区域朝着车辆横向的外侧凸出。注意，外侧表面的圆弧的顶点是指在车辆俯视图中观看时该外侧表面的圆弧在该处被划分为相等的两个部分的点。

在本公开的第二方面的车身框架结构中，在正面碰撞时，纵梁在第一弯曲部与第二弯曲部之间变形，并且吸收了碰撞能量。此处，第二弯曲部的车辆横向的外侧表面的圆弧的顶点和顶点的周边部分是变形的区域。另一方面，驾驶室支架从比该顶点更靠向车辆前后方向的后侧的区域凸出。即，驾驶室支架被设置为比纵梁变形的区域更靠向后侧。从而，能够抑制驾驶室支架限制纵梁的变形。

在本公开的第三方面中，在上述方面中，所述驾驶室支架的在所述车辆前后方向上面向所述前轮胎的对向面可以是倾斜的，使得当在车辆俯视图中观看时，该对向面的车辆横向的外侧端部比该对向面的车辆横向的内侧端部更靠向车辆前后方向的前侧。