[发明专利]框架结构有效
| 申请号： | 201811562291.8 | 申请日： | 2018-12-20 |
| 公开（公告）号： | CN109969317B | 公开（公告）日： | 2020-11-06 |
| 发明（设计）人： | 川谷慎治;八木泽胜一;藤井秀纪 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | B62K19/18 | 分类号： | B62K19/18 |
| 代理公司： | 北京三友知识产权代理有限公司 11127 | 代理人： | 欧阳柳青;黄纶伟 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明提供一种框架结构，不压溃框架就能够使铸入并接合的部位防脱、止转。在一个管架(62)的末端部(62a)固定于另一个管架(61)的外周的框架结构中，在一个管架(62)的内侧设置有盖部件(80)，一个管架(62)在一个管架(62)的末端(62b)与盖部件(80)之间的位置处具备多个开口部(62c)，该一个管架(62)的末端(62b)接近另一个管架(61)，一个管架(62)与另一个管架(61)被以覆盖开口部(62c)的方式包铸。 | ||
| 搜索关键词： | 框架结构 | ||
【主权项】：
1.一种框架结构，在该框架结构中，一个管架(62)的末端部(62a)固定于另一个管架(61)的外周，所述框架结构的特征在于，在所述一个管架(62)的内侧设置有盖部件(80、180、280、380)，所述一个管架(62)在所述一个管架(62)的末端(62b)与所述盖部件(80、180、280、380)之间的位置处具备多个开口部(62c)，该一个管架(62)的末端(62b)接近另一个管架(61)，一个管架(62)与另一个管架(61)被以覆盖该开口部(62c)的方式包铸。
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- 本实用新型公开了一种用于电动自行车架中的减震安装座，包括中管连接端头、后连接架、以及对称设置的前连接架，中管连接端头、后连接架、前连接架之间形成减震器安装容置腔，对称的两前连接架之间形成减震器连接开口，两前连接架与后连接架之间形成装配连接开口；所述中管连接端头、后连接架、前连接架三者之间呈三角支撑状，所述后连接架与两前连接架之间的减震器连接开口对应。本实用新型使得减震安装座在与车架其他部件连接后、支撑连接强度得以提高；同时连接后的减震器部分处于减震器安装容置腔中，不仅可以对减震器起到保护的作用，同时也使安装后的整体外观更好看。
- 一种具有快拆更换结构的自行车车架-202123170525.4
- 刁佛新 - 太仓东诚塑胶有限公司
- 2021-12-15 - 2022-06-28 - B62K19/18
- 本实用新型涉及自行车车架领域，具体为一种具有快拆更换结构的自行车车架，包括一号支撑杆，所述一号支撑杆的右侧设置有二号支撑杆，所述一号支撑杆与二号支撑杆的表面均固定连接有支撑套，相邻两个所述支撑套之间活动连接有车架杆，所述车架杆的两端均开设有卡槽。通过将车架杆插入对应支撑套内部，此时两个卡板受压相对移动，当卡板移动至卡槽内部时解除抵压，此时压缩弹簧抵压调节套移动，使调节套带着调节板抵压两个卡板相背移动并卡接在卡槽内部进行限位，安装方便快捷；当卡板卡接在卡槽内部后，通过压缩弹簧抵压调节套，使调节套带着调节板对卡板抵压进行限位，避免使用螺栓安装，在长期震动过程中产生松动。
- 一种摩托车的组合式车架结构-202122282144.9
- 陆迪锋;蔡密密;蔡赞妹 - 佛山市穆茨摩托车有限公司
- 2021-09-22 - 2022-05-10 - B62K19/18
- 本申请提供了一种摩托车的组合式车架结构，包括组合连接机构，通过组合连接机构中组合主轴与后座连接杆，实现了通过组合连接杆卡钳在连接钢板的表面后，有效的使组合主轴与后座连接杆进行组合连接，从而分别在两侧组合莉安娜姐摩托车主架与摩托车后座架，让车架起到组合连接，当车架的前部或者后部发生损坏的时候可进行拆卸并进行重新的组装，减少不必要的浪费，通过设置的空心轴组合机构，空心轴组合机构中空心轴组装板与方向转向空心轴，实现了通过将空心轴组装板安装在摩托车主架的上方，有效的使方向转向空心轴嵌套在空心轴组装板内表面并通过加固副架将其进行加固。
- 一种用于电动自行车架中的一体式连杆件-202123387517.5
- 张贵荣;李恩斌 - 浙江源达车业科技有限公司
- 2021-12-31 - 2022-04-22 - B62K19/18
- 本实用新型公开了一种用于电动自行车架中的一体式连杆件，包括连接主体、以及对称设于连接主体两侧的连接支架，连接主体与其两侧的连接支架为一体结构；所述连接支架包括前铰接部、中铰接部、后铰接部，所述前铰接部上设有前减震铰接孔，中铰接部上设有中管铰接孔，后铰接部上设有后叉架铰接孔。本实用新型的连接支架为一体式结构，使得整体的强度较好，在连接使用时安全性更好，而且外观整体美观，较为容易生产；其中前减震铰接孔、中管铰接孔、后叉架铰接孔之间的孔位设计结合自身的一体式结构，使得连杆件与车架其他部件之间的铰接承受力更好，从而有效保证用于车架中的减震铰接作用。
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