[发明专利]混合动力车辆的控制方法和混合动力车辆的控制装置

说明书

混合动力车辆的控制方法为具备利用发动机的动力对蓄电池进行充电的发电机以及利用蓄电池的电力对驱动轮进行驱动的电动马达的混合动力车辆的控制方法。控制方法用于控制发电机和电动马达，并且接受用于设定通常模式、再生行驶模式以及静音模式中的任一个模式的模式设定，该再生行驶模式为与通常模式相比由电动马达产生的再生制动力较大的模式，该静音模式为限制利用发动机进行的充电的模式，在设定了通常模式的情况下，不接受静音模式的设定，在设定了再生行驶模式的情况下，接受静音模式的设定。

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆的控制方法和混合动力车辆的控制装置。

背景技术

在由马达驱动车轮的电动车辆中，存在利用发动机驱动用于对作为马达的驱动源的蓄电池进行充电的发电机的电动车辆。这种电动车辆由于将发动机、发电机、马达以及车轮以串联(series)方式连接而被称为串联式混合动力车辆。近年来，如JP4793233B中公开的那样，开发出了与行驶状态相应的各种行驶模式，实现了耗油率、操作性的改进，在串联式混合动力车辆中也进行了同样的模式开发。另外，如JP6233420B中公开的那样还开发出如下一种车辆：在加速踏板开度小时，将再生力设定得大，并且施加再生力直到车速变为零为止，由此仅通过加速踏板操作就能够控制车辆的起步、行驶、停止。

发明内容

在串联式混合动力车辆中，当蓄电池的充电量变少时，通过发动机驱动来利用发电机进行充电。然而，由于发动机的驱动声音比马达的驱动声音大，因此寻求开发一种能够在适当的条件下选择抑制这种驱动声音那样的模式的技术。

本发明的混合动力车辆的控制方法为具备利用发动机的动力对蓄电池进行充电的发电机以及利用蓄电池的电力对驱动轮进行驱动的电动马达的混合动力车辆的控制方法。控制方法用于控制发电机和电动马达，并且接受用于设定通常模式、再生行驶模式以及静音模式中的任一个模式的模式设定，该再生行驶模式为与通常模式相比由电动马达产生的再生制动力较大的模式，该静音模式为限制利用发动机进行的充电的模式，在设定了通常模式的情况下，不接受静音模式的设定，在设定了再生行驶模式的情况下，接受静音模式的设定。

附图说明

图1是示出本实施方式的混合动力车辆的结构的框图。

图2是示出与发动机1有关的结构的图。

图3是示出能够通过模式开关10选择的行驶模式的图。

图4是示出选择了通常模式或节能模式(ECO mode)的情况下的蓄电池的充电量与时间的关系的曲线图。

具体实施方式

下面，参照附图来对本发明的实施方式进行说明。

图1是示出本发明的实施方式所涉及的混合动力车辆的结构的框图。

如图1所示，混合动力车辆100具备发动机(内燃机)1、发电机2、蓄电池3、电动马达4、齿轮5、车轴6、驱动轮7、以及对混合动力车辆100的驱动系统进行控制的马达控制器8。混合动力车辆100构成为将由发电机2利用发动机1的动力所产生的电力供给到蓄电池3并基于蓄电池3的电力使电动马达4旋转从而对驱动轮7进行驱动的所谓的串联式的混合动力车辆。因而，在混合动力车辆100中，发动机1的动力不是被用作用于使车辆行驶的动力源，而是被用作用于使发电机2发电的动力源。

发动机1经由减速机(未图示)来与发电机2机械连结。发电机2与蓄电池3以能够输送和接收电力的方式连接。蓄电池3与马达控制器8之间以及马达控制器8与电动马达4之间也以能够输送和接收电力的方式连接。电动马达4经由齿轮5来与车轴6机械连结，车轴6与驱动轮7机械连结。