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[发明专利]混合动力车辆的控制方法和控制装置-CN201780097646.8有效
发明人：樋口真介;秋山秀胜;小林梓;河合惠介 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2017-12-15 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60W10/26 文献下载
摘要：在混合动力车辆的控制方法中，混合动力车辆具备发动机、充入由该发动机产生的发电电力的蓄电池以及作为驱动源的马达，具有能够通过模式操作选择的多个行驶模式。在该混合动力车辆的控制方法中，作为行驶模式，包括用于根据行驶状态来进行蓄电池的充放电的通常模式、以及用于根据模式操作来由发动机进行发电的充电模式，该控制方法使充电模式时的基于发电电力的充电电力的上限值小于通常模式时的基于发电电力的充电电力的上限值。
混合动力车辆控制方法装置

[发明专利]串联式混合动力车辆的控制方法及控制装置-CN202180093656.0在审
发明人：岩崎一真;小林梓;秋山秀胜;宫内启史;小野川辽 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2021-02-19 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明的车辆(1)构成利用由设置有涡轮增压器(7)的内燃机(2)的动力驱动而发电的发电用电动机(3)的电力，由行驶用电动机(4)对驱动轮(6)进行驱动的串联式混合动力车辆。车辆(1)的控制方法包括：在溢出电力(EP_OVER)至少高于系统可输入电力(EP_SYS)、且内燃机(2)被增压的情况下，进行内燃机(2)的燃料切断。
串联式混合动力车辆控制方法装置

[发明专利]混合动力车辆的控制方法和控制装置-CN201780097663.1有效
发明人：樋口真介;秋山秀胜;小林梓;河合惠介 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2017-12-15 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： B60W10/26 文献下载
摘要：在混合动力车辆的控制方法中，混合动力车辆具备充入由发动机产生的发电电力的蓄电池以及作为驱动源的马达，具有能够通过模式操作选择的多个行驶模式，其中，行驶模式包括用于根据行驶状态来对蓄电池进行充电的通常模式以及用于根据模式操作来由发动机进行发电的充电模式，在该控制方法中，设定容许基于发电电力对蓄电池充电的充电量范围，使充电模式时的充电量范围的上限值小于通常模式时的充电量范围的上限值。
混合动力车辆控制方法装置

[发明专利]混合动力车辆的催化剂暖机控制方法以及混合动力车辆的催化剂暖机控制装置-CN201780097704.7有效
发明人： 小林梓;石川刚志;秋山秀胜;樋口真介 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2017-12-15 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： B60W20/16 文献下载
摘要：一种混合动力车辆的催化剂暖机控制方法，电池(3)向电动马达(4)供给电力，并且通过发电用的发动机(1)对电池(3)进行充电，利用催化剂对从发动机(1)排出的排气进行处理。在该催化剂暖机控制方法中，在催化剂的温度变为低于用于使催化剂活性化的暖机要求温度时，基于电池(3)的充电率来控制发动机(1)的目标转速及目标转矩，并且，在目标转速低于能够将催化剂加热为暖机要求温度的下限转速的情况下，将目标转速控制为下限转速以上的暖机要求转速。
混合动力车辆催化剂控制方法以及装置

[发明专利]混合动力车辆的催化剂暖机控制方法以及混合动力车辆的催化剂暖机控制装置-CN201780097743.7有效
发明人：樋口真介;秋山秀胜;小林梓;河合惠介;上條隆史;石川刚志 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2017-12-15 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： B60K6/46 文献下载
摘要：一种混合动力车辆的催化剂暖机控制方法，在该混合动力车辆中，在电池(3)向电动马达(4)供给电力的同时通过发电用的发动机(1)来对电池(3)进行充电，利用催化剂(未图示)来对从发动机(1)排出的排气进行处理，并且能够选择停止使用发动机(1)的发电的静音模式。在该催化剂暖机控制方法中，当催化剂的温度低于用于使催化剂活性化的通常阈值温度时，将发动机(1)的目标转速控制为能够将催化剂的温度加热为比通常阈值温度高的温度的第一暖机请求转速，由此进行催化剂暖机控制。而且，在选择了静音模式的情况下，在催化剂的温度低于作为通常阈值温度以下的静音模式用阈值温度的情况下进行催化剂暖机控制。
混合动力车辆催化剂控制方法以及装置

[发明专利]串联混合动力车辆的控制方法以及串联混合动力车辆的控制装置-CN202080104353.X在审
发明人：星圣;片山宽子;小林梓;藤田博康;森下大梦 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2020-08-05 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B60W10/00 文献下载
摘要：串联混合动力车辆的控制方法用于车辆1，该车辆具有D挡位及B挡位，将由内燃机2的动力进行驱动而发电的发电用电机3的电力以及由行驶用电机4再生的电力向电池5进行充电，利用电池5的电力而由行驶用电机4对驱动轮6进行驱动，在B挡位时，与D挡位相比，通过行驶用电机4的再生而产生的减速度增大。串联混合动力车辆的控制方法包含如下步骤，即，在B挡位时，以低于D挡位的电池5的SOC开始内燃机2的电力运行。
串联混合动力车辆控制方法以及装置

[发明专利]车辆的控制方法以及车辆的控制系统-CN202080104633.0在审
发明人：小野川辽;小林梓;寺井美裕 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2020-07-28 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种车辆的控制系统，即使在发动机的输出受到限制的情况下，也抑制电池的SOC的降低，延长车辆的行驶距离，该控制系统具有：电动机，其对车辆进行驱动；发动机，其对发电而获取向电动机供给的电力的发电机进行驱动；电池，其构成为能够利用发电机充电，并且与电动机电连接；以及控制器，其对电动机进行控制，其特征在于，在车辆在发动机的输出受到限制的环境下行驶的情况下，该控制器限制电动机的驱动力。
车辆控制方法以及控制系统

[发明专利]串联混合动力车辆的控制方法以及串联混合动力车辆-CN202080104351.0在审
发明人：星圣;片山宽子;小林梓;藤田博康;森下大梦 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2020-08-07 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： B60L50/61 文献下载
摘要：在车辆1的控制方法中，在通过电机驱动而消耗的电力即消耗电力CP_M中包含：根据内燃机2的摩擦而规定的电机驱动的消耗电力CP即摩擦量消耗电力CP_A；以及因用于使内燃机2的旋转速度NE变化的惯性转矩而消耗的电力即惯性电力CP_I。
串联混合动力车辆控制方法以及

[发明专利]混合动力车辆的控制方法和混合动力车辆的控制装置-CN201780097672.0有效
发明人：樋口真介;秋山秀胜;小林梓;河合惠介 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2017-12-15 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： B60W20/14 文献下载
摘要：混合动力车辆的控制方法为具备利用发动机的动力对蓄电池进行充电的发电机以及利用蓄电池的电力对驱动轮进行驱动的电动马达的混合动力车辆的控制方法。控制方法用于控制发电机和电动马达，并且接受用于设定通常模式、再生行驶模式以及静音模式中的任一个模式的模式设定，该再生行驶模式为与通常模式相比由电动马达产生的再生制动力较大的模式，该静音模式为限制利用发动机进行的充电的模式，在设定了通常模式的情况下，不接受静音模式的设定，在设定了再生行驶模式的情况下，接受静音模式的设定。
混合动力车辆控制方法装置

[发明专利]电动装置控制方法和电动装置-CN201780097725.9有效
发明人： 小林梓;后藤健一;星圣 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2017-12-15 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： B60W20/17 文献下载
摘要：在本发明的电动装置控制方法和电动装置中，在通过与内燃机连接的第一电动机使从非燃烧模式向燃烧模式转变的内燃机的转速降低至规定转速范围的转速为止的期间内，使内燃机产生的转矩比在针对处于燃烧模式的内燃机的规定转速范围的请求转矩低。
电动装置控制方法

[发明专利]串联混合动力车辆的控制方法以及串联混合动力车辆-CN202080054343.X在审
发明人：星圣;中村洋平;小林梓 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2020-07-29 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：一种串联混合动力车辆的控制方法，对驱动用电机和内燃机在被一体化的状态下经由多个支架部件而支撑于车身的串联混合动力车辆进行控制，控制器使由内燃机的动力进行驱动的发电用电机进行发电，利用发电所得的电力使驱动用电机对驱动轮进行驱动，在减速时使驱动用电机产生与减速请求相应的再生转矩，其中，将再生转矩的上限限制为，使得发电时的所述内燃机的发动机旋转速度高于产生车身地板部的共振的发动机旋转速度区域即基于再生转矩的上限而规定的地板振动产生区域的大小，利用驱动用电机产生再生转矩。
串联混合动力车辆控制方法以及

[发明专利]串联混合动力车辆的控制方法以及串联混合动力车辆-CN202080052375.6在审
发明人：星圣;片山宽子;小林梓;藤田博康;森下大梦 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2020-07-31 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：在串联混合动力车辆(1)的控制方法中，利用由内燃机(2)的动力进行驱动的发电用电机(3)发电所得的电力和由行驶用电机(4)再生的电力对电池(5)充电，利用电池(5)的电力而由行驶用电机(4)对驱动轮(6)进行驱动，如果车辆请求输出超过发电开始阈值，则开始基于内燃机(2)的发电，如果车辆请求输出低于发电停止阈值，则停止基于内燃机(2)的发电，在第2前进挡位下，与第1前进挡位相比，增大通过行驶用电机(3)的再生而产生的减速度。选择了第2前进挡位的情况下的所述发电开始阈值或者所述发电停止阈值的至少任一者，分别大于选择了第1前进挡位的情况下的发电开始阈值以及发电停止阈值。
串联混合动力车辆控制方法以及

[发明专利]混合动力车辆的控制方法以及混合动力车辆的控制装置-CN201980098731.5在审
发明人：星圣;后藤健一;小林梓 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2019-07-26 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： B60W20/16 文献下载
摘要：提供一种混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆具有：发电机，其利用发动机的动力而对电池进行充电；电动机，其利用电池的电力而对驱动轮进行驱动；以及微粒过滤器，其捕集来自发动机的排气中含有的颗粒状物质。关于该控制方法，从电池对发电机供给电力而进行由发电机使发动机旋转的电机驱动运转，将空气供给至微粒过滤器。另外，在驾驶员不希望电机驱动运转的规定的第1条件成立的情况下禁止电机驱动运转。
混合动力车辆控制方法以及装置

[发明专利]混合动力车辆控制方法以及混合动力车辆控制装置-CN201980098601.1在审
发明人：一场司;小冢信;伊藤知广;小林梓;后藤健一 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2019-12-06 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明的混合动力控制方法对混合动力车辆进行如下控制，即，在内燃机处于燃烧状态时，利用经由齿轮机构而与内燃机连接的发电电机进行发电，并且，在制动器工作时，进行利用内燃机的进气负压的辅助。在该混合动力控制方法中，控制部将在燃烧状态下在齿轮机构产生的打齿声在车辆品质方面不会成为问题的发动机旋转速度，设定为旋转速度阈值，在发动机旋转速度大于或等于旋转速度阈值的燃烧状态下需要生成负压的情况下，在燃烧状态下维持该发动机旋转速度且生成负压。另外，在发动机旋转速度小于旋转速度阈值的燃烧状态下需要负压的情况下，控制部从燃烧状态向利用发电电机使内燃机旋转的电机运转状态切换而生成负压。
混合动力车辆控制方法以及装置

[发明专利]混合动力车辆的控制方法以及混合动力车辆的控制装置-CN201980097986.X在审
发明人：星圣;后藤健一;小林梓 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2019-07-26 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：提供一种混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆具有：发电机，其利用发动机的动力而对电池进行充电；电动机，其利用电池的电力而对驱动轮进行驱动；以及微粒过滤器，其捕集来自发动机的排气中含有的颗粒状物质。关于该控制方法，在大于或等于第1规定量的颗粒状物质堆积于微粒过滤器且微粒过滤器小于或等于规定温度的第1升温条件成立的情况下，使发动机进行驱动而使微粒过滤器升温。另外，在驾驶员不希望发动机的驱动的规定的第1条件成立的情况下禁止发动机的驱动。
混合动力车辆控制方法以及装置

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