[发明专利]带增压器的发动机

说明书

在抑制发动机的整体高度变大的同时，实现提高进气的流通性及旁通进气向各气缸的分配性。在沿气缸列方向延伸的缓冲罐(2)的侧部，沿气缸列方向配置增压器(3)。在增压器(3)的上侧，沿气缸列方向配置从向增压器(3)导入进气的上游侧进气管(9)分支出来的旁通管(15)。将从增压器(3)向缓冲罐(2)引导进气的下游侧进气管(26)从增压器(3)向下方延伸。下游侧进气管(26)在沿气缸列方向观察时形成为U字状，且与缓冲罐(2)连接。

技术领域

本发明涉及一种带增压器的发动机。

背景技术

在专利文献1中记载了带增压器的多气缸发动机的一例。在该例中，由发动机驱动的机械式增压器在缓冲罐的下侧沿气缸列方向配置而安装于缸体的侧部。而且，在缓冲罐的上侧配置有中间冷却器。另外，关于绕过增压器而向缓冲罐供给进气的旁通通路，按照如下所述的方式构成。即，向增压器导入进气的上游侧进气通路的一部分与从中间冷却器向缓冲罐导入进气的下游侧进气通路的一部分在空气壳体(Air casing)内隔着分隔壁而设置为一体，在该分隔壁上设置有上述旁通用的连通孔。

专利文献1：日本公开专利公报特开平08-312359号公报

发明内容

-发明要解决的技术问题-

若在缓冲罐的上侧配置中间冷却器，则在防止进气的冷凝水积存于中间冷却器的方面是有利的，但发动机的整体高度会变大。在该情况下，汽车的设计上的制约会变大。例如，难以降低发动机罩线。

另外，虽然在一个空气壳体上设置上游侧进气通路、下游侧进气通路及旁通通路，会有利于进气系统构件的紧凑化，但是难以提高该旁通进气向各气缸的分配性。

本发明在抑制发动机的整体高度变大的同时，实现提高进气的流通性及旁通进气向各气缸的分配性。

-用以解决技术问题的技术方案-

在本发明中，为了解决上述问题，从进气流通性及发动机整体高度的观点出发，将以缓冲罐为中心的增压器及旁通管的配置与增压器下游侧的进气管的配管有机地关联起来。

这里所公开的带增压器的发动机的特征在于，包括：

缓冲罐，其与多气缸发动机的各气缸的进气口连接，且沿气缸列方向延伸；

增压器，其将进气压缩后供给至上述缓冲罐；

上游侧进气管，其向上述增压器引导进气；

旁通管，其从上述上游侧进气管分支，绕过上述增压器向上述缓冲罐引导进气；以及

下游侧进气管，其从上述增压器向上述缓冲罐引导进气，

上述增压器在上述缓冲罐的侧部沿气缸列方向配置，

上述旁通管在上述增压器的上侧沿气缸列方向配置，

上述下游侧进气管从上述增压器向下方延伸，在沿气缸列方向观察时上述下游侧进气管成为U字状并且与上述缓冲罐连接。

这样一来，由于增压器配置在缓冲罐的侧部，因此，增压器不会增大发动机整体高度。虽然旁通管配置在增压器的上侧，但旁通管本身体积不大，因此，抑制了发动机整体高度的增大。连结增压器与缓冲罐的下游侧进气管向增压器的下方延伸且成为U字状，因此，能够将中间冷却器配置于增压器的下侧，能够避免：由于中间冷却器而使发动机整体高度变大。

这样，由于在增压器的上侧配置了旁通管，因此，容易将旁通管与缓冲罐连接，使得进气向各气缸的分配性变得良好。另外，由于将下游侧进气管如上述那样形成为U字状，因此，从增压器流向缓冲罐的进气的流动也变得顺畅。