[发明专利]用于控制混合动力发动机系统的系统和方法

说明书

一种装置包括扭矩电路和离合器电路。扭矩电路构造成监测发动机的扭矩需求水平。离合器电路构造成(i)响应于发动机的扭矩需求水平下降到低于阈值扭矩水平使变速器的发动机离合器脱离，以使发动机与变速器分离，以及(ii)响应于发动机的扭矩需求水平下降到低于阈值扭矩水平使变速器的电动‑发电机离合器脱离，以将电动‑发电机与发动机分离。该电动‑发电机直接联接到变速器。

相关专利申请的交叉引用

本申请要求2016年12月1日提交的美国临时专利申请号为第62/428,882的权益和优先权，该临时专利申请出于所有目的通过引用整体并入本文。

技术领域

本申请一般涉及发动机停止启动领域。更具体地，本申请涉及用于在各种应用中(例如利用轻度混合动力车辆)管理发动机停止-启动的系统和方法。

背景技术

混合动力传动系统使用电动机和内燃机推进车辆。电动机可以机械地联接到动力传动系统以直接向其提供动力。内燃机可以机械地联接到动力传动系统以直接向其提供动力或者向发电机提供能量以产生供电动机使用的电能。混合动力车辆可以采用停止-启动策略，其基于车辆的各种需求选择性地打开和关闭发动机。

发明内容

一个实施例涉及一种装置。该装置包括扭矩电路和离合器电路。扭矩电路构造成监测发动机的扭矩需求水平。离合器电路构造成(i)响应于发动机的扭矩需求水平下降到低于阈值扭矩水平使变速器的发动机离合器脱离，以使发动机与变速器分离，以及(ii)响应于发动机的扭矩需求水平下降到低于阈值扭矩水平使变速器的电动-发电机离合器脱离，以使电动-发电机与发动机分离。电动-发电机直接联接到变速器。

另一个实施方式涉及一种方法。该方法包括通过处理电路监测发动机的扭矩需求水平；通过处理电路将扭矩需求水平与第一阈值扭矩水平和第二阈值扭矩水平进行比较；通过处理电路使离合器脱离，该离合器定位成响应于扭矩需求水平下降到低于第一阈值扭矩水平而选择性地(i)将发动机联接到变速器和(ii)将发动机联接到电动-发电机；并且，基于扭矩需求水平和第二阈值扭矩水平的比较，由处理电路接合离合器。第一阈值扭矩水平是非正的。电动-发电机联接到变速器，使得电动-发电机利用负扭矩水平来产生能量，同时发动机与变速器分离。

另一个实施方式涉及一种系统。该系统包括控制器，该控制器可通信地且可操作地联接到变速器的第一离合器和第二离合器。第一离合器定位成选择性地将发动机联接到变速器。第二离合器定位成选择性地将电动-发电机联接到发动机。控制器构造成监测发动机的扭矩需求水平，将扭矩需求水平与第一阈值扭矩水平进行比较，响应于扭矩需求水平下降到低于第一阈值扭矩水平，使第一离合器和第二离合器脱离以使发动机与变速器分离以及电动-发电机与发动机分离，并且响应于扭矩需求水平下降到低于第一阈值扭矩水平，将关闭信号发送到发动机控制器以关闭发动机。第一阈值扭矩水平是非正的。电动-发电机联接到变速器，使得电动-发电机利用负扭矩水平来产生能量以存储在能量存储设备中，同时发动机与变速器分离。

结合附图，通过以下详细描述，这些和其他特征以及其操作的组织和方式将变得明显。

附图说明

图1是根据示例性实施例的具有控制器的车辆的示意图。

图2是根据示例性实施例的图1的车辆的控制器的示意图。

图3是根据示例性实施例的具有间接联接到发动机的电动-发电机的混合动力发动机系统的发动机扭矩与车辆速度的曲线图。

图4是根据示例性实施例的具有直接联接到发动机的电动-发电机的混合动力发动机系统的负发动机功率随时间的曲线图。

图5是根据示例性实施例的具有间接联接到发动机的电动-发电机的混合动力发动机系统的负发动机功率随时间的曲线图。

图6是根据示例性实施例的控制车辆混合发动机系统的变速器的方法的流程图。