[发明专利]用于运行多离合变速器的方法、用于机动车的多离合变速器及具有多离合变速器的机动车

权利要求书

1.一种用于运行机动车(100)的多离合变速器(10)的方法，所述方法至少包括以下步骤：

a)接合多离合变速器(10)的第一离合器(12)，以在机动车(100)的动力设备与多离合变速器(10)的至少第一子变速器(20)之间传递输入转矩(M_k1)；

b)经由多离合变速器(10)的第二离合器(14)将拖拽力矩(M_k2)加载到多离合变速器(10)的与所述第一子变速器(20)联接的第二子变速器(40)；

c)检测第二离合器(14)的、与拖拽力矩(M_k2)相关的离合器滑转率；以及

d)通过分析离合器滑转率来确定多离合变速器(10)的当前挡位选择。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤b)中当加载第二子变速器(40)时，所述拖拽力矩(M_k2)保持恒定。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述拖拽力矩(M_k2)大于表征第二离合器(14)的接触点(70)的力矩限值(72)。

4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在步骤d)中当通过分析离合器滑转率确定当前挡位选择时判定：在第一子变速器(20)中以及在第二子变速器(40)中是否分别挂入了子变速器挡位(22、24、26、28、42、44、46、48)。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，当挂入了待识别的子变速器挡位(22、24、26、28、42、44、46、48)时，通过考虑表征子变速器挡位(22、24、26、28、42、44、46、48)的同步转速(43、45)来识别至少一个、在第一子变速器(20)中或在第二子变速器(40)中挂入的子变速器挡位(22、24、26、28、42、44、46、48)。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于另一个步骤：

e)基于对挂入的子变速器挡位(22、24、26、28、42、44、46、48)的识别，通过挂入与所挂入的子变速器挡位(22、24、26、28、42、44、46、48)不同的子变速器挡位(22、24、26、28、42、44、46、48)来改变当前挡位选择。

7.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法在多离合变速器(10)的输出轴的旋转运动被锁死时执行。

8.一种用于机动车(100)的多离合变速器(10)，该多离合变速器具有：

第一子变速器(20)；

第一离合器(12)，所述第一离合器能够接合以在机动车(100)的动力设备与多离合变速器(10)的至少所述第一子变速器(20)之间传递输入转矩(M_k1)；

第二子变速器(40)，所述第二子变速器与第一子变速器(20)联接；

第二离合器(14)，所述第二离合器用于在动力设备与第二子变速器(40)之间传递输入转矩(M_k1)，

其特征在于，

设有控制设备(16)，所述控制设备设计为，至少操控第二离合器(14)以借助于第二离合器(14)至少对第二子变速器(40)加载拖拽力矩(M_k2)，同时第一离合器(12)接合，其中借助于控制设备(16)能够检测第二离合器(14)的与拖拽力矩(M_k2)相关的离合器滑转率并能够通过分析离合器滑转率确定多离合变速器(10)的当前挡位选择。

9.根据权利要求8所述的多离合变速器(10)，其特征在于，所述多离合变速器(10)是双离合变速器。

10.一种具有根据权利要求8或9中任一项所述的多离合变速器(10)的机动车(100)。