[发明专利]车辆用电力变换装置以及铁道车辆

说明书

本发明的一个实施方式所涉及的车辆用电力变换装置具备：将在通过引擎的旋转力进行发电的发电机发电的交流电力变换成直流电力的转换器(4)；将直流电力变换成提供到车辆驱动用电动机(6)的交流电力的第1逆变器(5)；将直流电力变换成用于提供到辅机(8)的交流电力的第2逆变器(7)；测定第1逆变器(5)的温度的第1温度传感器(102)；和在第1温度传感器(102)所测定的所述第1逆变器(5)的温度成为给定温度以上的情况下限制第2逆变器(7)的输出电力的控制装置(9)。

技术领域

本发明涉及搭载于车辆的电力变换装置。

背景技术

近年来，出现了以下这样的系统，在铁道车辆中通过引擎使发电机动作，将由该发电机输出的电力通过电力变换装置进行变换，将电力提供到电动机等电车的车辆驱动装置、空调、照明、蓄电池充电装置等车上电气品。引擎、发电机、电力变换装置等装置多数情况下装备在铁道车辆的地板下。为此，与通常的电车系统比较，由于成为高温的引擎的废气，电力变换装置温度进一步上升。另外，一般由于铁道车辆前后双向行驶，因此电力变换装置难以避免引擎废气的影响。在电力变换装置中，为了防止由于装置内温度上升而电力变换用半导体元件或控制逻辑部的故障、寿命的降低，一般在半导体元件或控制逻辑部设置温度传感器，具有在该温度传感器的值成为容许值以上的情况下使电力变换装置停止的功能。在由引擎以及发电机对电力变换装置提供电力的系统中，由于引擎的废气而电力变换装置被升温，存在由于停止功能而电力变换装置频繁停止的可能性。作为其解决方案，在专利文献1示出降低电力变换装置的负载即电动机的输出的方法。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2005-269815号公报

发明的概要

发明要解决的课题

由于若将专利文献1记载的控制方法运用到铁道车辆，则使输出转矩比所期望的电动机转矩降低，因此不能如时刻表那样进行驾驶，存在成为列车延迟的原因的可能性。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种车辆用电力变换装置，在维持时刻表那样的驾驶的同时减低引擎的输出废气温度，抑制转换器或逆变器温度超过容许值而紧急停止。

用于解决课题的手段

本发明的车辆用电力变换装置具备：将在通过引擎的旋转力进行发电的发电机发电的交流电力变换成直流电力的转换器；将所述直流电力变换成提供到车辆驱动用电动机的交流电力的第1逆变器；和将所述直流电力变换成用于提供到辅机的交流电力的第2逆变器，所述车辆用电力变换装置的特征在于具备：测定所述第1逆变器的温度的第1温度传感器；在所述第1温度传感器所测定的所述第1逆变器的温度成为给定温度以上的情况下限制所述第2逆变器的输出电力的控制装置。

发明的效果

根据本发明，通过在维持时刻表那样的驾驶的同时通过限制辅机的消耗电力来减低引擎的输出废气温度，能抑制转换器或逆变器温度超过容许值而紧急停止。

附图说明

图1是本发明的实施例1所涉及的电力变换装置的系统结构图。

图2是表示实施例1的元件过温度探测部91的控制流程图的图。

图3是实施例2所涉及的电力变换装置的系统结构图。

图4是表示实施例2的筐体内过温度探测部93的控制流程图的图。

图5是实施例3所涉及的电力变换装置的系统结构图。

图6是表示实施例3的控制装置过温度探测部94的控制流程图的图。

具体实施方式