[发明专利]内燃机的控制装置以及内燃机的控制方法

说明书

一种内燃机的控制装置，当推断为：在燃料改性气缸(2)中活塞(22)到达压缩上止点的时刻下的燃料改性室(23)的气体温度未达到改性运转许可下限气体温度的情况下，将燃料改性气缸(2)中的燃料改性运转设定为不执行，但执行使燃料改性气缸(2)的温度上升的升温运转。例如，不是对EGR气体进行冷却而是将其导入至燃料改性室(23)。另外，在从输出气缸(3)的膨胀行程直至排气行程的规定期间内，向燃烧室(33)进行排气升温用的燃料供给。另外，在燃料改性室(23)中使燃料燃烧。

技术领域

本发明涉及一种内燃机的控制装置以及内燃机的控制方法。特别地，本发明涉及一种应用于具备燃料改性装置的内燃机的控制装置以及控制方法。

背景技术

以往，已知有：具备燃料改性气缸以及输出气缸的内燃机(例如，专利文献1)。这种内燃机在燃料改性气缸中对燃料进行改性。而且，在输出气缸中使该改性后的燃料(以下，称为改性燃料)燃烧，由此获得内燃机输出。

具体而言，向燃料改性气缸供给轻油、或重油等燃料，并在该燃料改性气缸内，对当量比呈较高的混合气体进行隔热压缩。由此，在高温高压的环境下对燃料进行改性，从而生成氢、一氧化碳、甲烷等抗爆震性较高的改性燃料(高辛烷值燃料)。而且，将该改性燃料和空气一起向输出气缸供给，并在该输出气缸内，使得稀薄的混合气体进行燃烧(均匀稀薄燃烧)，由此获得内燃机输出。

根据这种内燃机，由于在输出气缸内进行均匀稀薄燃烧，因此，能够实现NOx排出量的降低、以及烟尘排出量的降低。另外，由于进行抗爆震性较高的燃料的燃烧，因此，能够抑制爆震，并且能够通过柴油微引燃点火(将微量的燃料供给至输出气缸内而进行改性燃料的点火)而实现最佳时期下的燃烧，因此，还能够实现燃烧效率的提高。

专利文献

专利文献1：日本公开特许公报“特开2014-136978号公报”

发明内容

不过，为了在所述燃料改性气缸内进行燃料的改性反应，需要使该燃料改性气缸内的气体温度达到规定温度(能够进行改性反应的温度)。例如，在是燃料改性气缸由活塞曲轴机构构成的往复式的情况下，需要使活塞达到压缩上止点的时刻下的燃料改性气缸内的气体温度达到所述规定温度。即，在该时刻，在燃料改性气缸内的气体温度未达到所述规定温度的情况下，燃料改性气缸内下的燃料不能进行改性反应，或者改性反应进行得不充分。例如，在内燃机刚刚冷起动之后、或外部气体温度较低的环境下、或高原地区等情况下，就会容易导致这样的状况。

如果不能进行改性反应，则抗爆性较低的燃料就会被供给至输出气缸，也就有可能出现该输出气缸中发生爆震的状况。另外，在使用沸点较高的燃料的情况下，有可能在改性气缸出口进行再冷凝，未能有助于燃烧就被排出。

上述状况不仅仅是在通过燃料改性气缸而生成改性燃料的内燃机中产生，在通过燃料改性催化器而生成改性燃料的内燃机中也同样有可能产生。下面，将燃料改性气缸以及燃料改性催化器总称为燃料改性装置。

本发明的发明人就是鉴于所述方面，对如下手法进行了考察：在燃料改性装置内的气体温度未达到能够进行改性反应的温度的情况下，能够避免未进行改性的燃料会从燃料改性装置被供给至输出气缸的状况发生，并且能够尽早使改性反应开始。

本发明就是鉴于上述方面而提出的，提供一种能够达到下述目的的内燃机的控制装置以及内燃机的控制方法，即，该目的在于：针对于具备燃料改性装置以及输出气缸的内燃机，在燃料改性装置内的气体温度未达到能够进行改性反应的温度的情况下，能够避免未进行改性的燃料会从燃料改性装置被供给至输出气缸的状况，并且能够尽早使改性反应开始。