[发明专利]电源系统及其控制方法

说明书

本发明提供一种电源系统，其可搭载于车辆，具备具有不同的充放电特性的两个二次电池。该电源系统中，作为两个二次电池，具备：铅酸蓄电池，其与电气负载连接；锂离子蓄电池，其经由第一路径及第二路径两个路径，相对于电气负载与铅酸蓄电池并联连接。另外，电源系统具备：发电机，其可对铅酸蓄电池及锂离子蓄电池进行充电；第一开关，其设置在第一路径上；第二开关，其设置在第二路径上；电阻元件，其设置在第二路径上，具有比第一路径的线束电阻大的电阻值；控制单元，其控制发电机的接通/断开，并且，根据来自电气负载的电压上升请求，控制第一开关及第二开关的接通/断开。

技术领域

本发明涉及一种具备两种类型的二次电池的电源系统及其控制方法，该两种类型的二次电池的耐久性相对于充放电的反复而不同。

背景技术

在JP2011－234479A中公开有具备铅酸蓄电池(以下称“铅酸电池”)和锂离子电池的车辆的电路。该电路的构成为，在从怠速停止使发动机自动地再起动的情况下，由于在起动电动机中流动大电流而车辆的电源电压瞬间下降，因此，从保护设置于锂离子电池侧的一部分车辆电气负载(电气负载)的观点出发，将锂离子电池和起动电动机的通电切断，仅从铅酸蓄电池向起动电动机供给电力。

在这样的电路中，设置有输出密度或能量密度比铅酸蓄电池高的锂离子蓄电池作为第二蓄电池，因此，能够不频繁反复地进行交流发电机的发电，使铅酸蓄电池的耐久性提高。

但是，如上述JP2011－234479A的电路，在具备铅酸电池和锂离子电池的两种不同的二次电池的电路中，有时根据来自电气负载的请求，进行使电气负载的输入电压(即，电路的输出电压、系统电压)暂时上升的控制。

在具有该电压上升请求(下称“电压上升请求”)的情况下，驱动作为电路内的发电机的交流发电机进行发电。在通过交流发电机开始发电时，锂离子电池与电气负载连接，在其充电余量(SOC：State of Charge)低的情况下，在电气负载的输入电压的上升之前，对锂离子电池进行充电。

因此，在所述的电路中连接了锂离子电池的状态下，存在相对于来自电气负载的电压上升请求，不能使电气负载的输入电压迅速上升的问题。

另一方面，为了避免这种状态，考虑在JP2011－234479A的电路中，以适当的时刻将锂离子电池从电路的系统切断(断开)。但是，存在如果在电路运转时暂时断开一次锂离子电池，则不能简单地再连接的问题。在根据电气负载的请求等而也需要从锂离子电池输出的情况下，当切断锂离子电池时，可能使铅酸电池的耐久性恶化。

发明内容

本发明是着眼于上述问题点而创立的，其目的在于，提供一种在具备铅酸蓄电池和锂离子蓄电池的电源系统中，在根据电气负载的请求提高系统电压时，能够不断开锂离子蓄电池而迅速提高系统电压的电源系统及其控制方法。

根据本发明的一方式，本发明的电源系统可搭载于车辆上，并具备具有不同的充放电特性的两个二次电池，其中能够，具备：铅酸蓄电池，其与电气负载连接；锂离子蓄电池，其经由第一路径及第二路径两个路径，相对于电气负载与铅酸蓄电池并联连接；发电机，其可对铅酸蓄电池及锂离子蓄电池进行充电；第一开关，其设置在第一路径上；第二开关，其设置在第二路径上；电阻元件，其设置在第二路径上，具有比第一路径的线束电阻大的电阻值；控制单元，其控制发电机的接通/断开，并且，根据来自电气负载的电压上升请求，控制第一及第二开关的接通/断开。

发明效果

根据本发明，利用设置于第一路径上的电阻元件，能够在系统电压与锂离子蓄电池之间产生电位差，因此，在根据电气负载的请求提高系统电压时，通过不切断锂离子蓄电池而切换系统，从而能够迅速地提高系统电压。

附图说明

图1是表示本发明第一实施方式中的电源系统的整体构成的块图；

图2是表示本实施方式的电源系统中的主电路开关及副电路开关的接通/断开控制和交流发电机发电时的动作的时间图；