[发明专利]具有振动阻尼器的离合器组件以及车辆传动系

说明书

本发明涉及具有振动阻尼器的离合器组件。该离合器组件具有第一联接件（K0）和第二联接件（K1）。第一联接件（K0）具有曲轴连接部（K'）和联入元件（EK），曲轴连接部（K'）和联入元件（EK）能够以受控方式连接至彼此。第二联接件（K1）具有驱动器连接部（G'）和中间元件（Z），驱动器连接部（G'）和中间元件（Z）能够以受控方式连接至彼此。振动阻尼器具有弹簧（KF），弹簧（KF）将中间元件（Z）和联入元件（EK）连接至彼此。本发明还涉及一种具有内燃机、电驱动器、输出以及如上所述的离合器组件的车辆传动系。

背景技术

已知混合动力车辆具有并行的混合动力设置，其中，电机和燃烧发动机能够等同地且彼此单独地作用在输出上。

关于功率流，这些驱动单元的组合需要联接件以便实现不同的驱动状态。然而，该联接件以及与驱动单元的连接占用安装空间。

发明内容

本发明的目标是提出一种能够实现具有低安装空间需求的并行混合动力驱动的可能方式。

该目标由独立权利要求的主题实现。其它实施例、属性和特征出现在以下描述、附图、以及从属权利要求的主题中。

本文描述的离合器组件和本文描述的车辆传动系提供了离合器组件内的振动阻尼器（诸如，双质量飞轮）的元件的集成。离合器组件具有第一联接件和第二联接件，第一联接件和第二联接件实现联接件的通常功能，特别是机械连接部（即，扭矩传输连接部）的可控制性。这样一来，能够对传输的扭矩或者旋转移动进行控制。另外，离合器组件具有弹簧（特别是多个弹簧的组合），弹簧将联接件的元件连接至彼此。这产生振动阻尼器，特别地是在双质量飞轮的意义上来说。联接件的元件的质量与弹簧一起用于实现振动阻尼。因此，在燃烧发动机的操作期间产生的扭转振动能够借助于离合器组件内的弹簧而降低。因此，不需要其它阻尼措施（例如，出于振动阻尼的目的仅连接至燃烧发动机的双质量飞轮）或者能够使其它阻尼措施的尺寸更小。弹簧特别地是指弹簧组合，即，多个弹簧元件的组合。

弹簧元件并行连接至彼此。每个弹簧元件连接联入元件和中间元件（如下文示出的）或者将第一联接件连接至第二联接件。同样被称为“弹簧”的是特别地围绕离合器组件的旋转轴线在圆周方向上延伸的一个或多个弹簧元件。该弹簧或者弹簧元件可以被设计为类似双质量飞轮的弹簧或者弹簧元件。弹簧特别地设置在第一联接件与第二联接件之间。弹簧（与双质量飞轮的弹簧元件不同）设置在离合器组件的曲轴连接部与输出连接部之间。另一方面，不仅（几何）设置是显著的，而且连接顺序也是：弹簧连接在离合器组件（尤其是P2离合器，如下文更加详细的解释的）的第一联接件与第二联接件之间。

因此，具有振动阻尼器的离合器组件被描述。该离合器组件旨在用在机动车辆的传动系中，特别是混合动力传动系，该传动系具有电驱动单元和带有燃烧发动机的驱动单元。优选地，离合器组件用在并行混合动力传动系中。离合器组件具有两个联接件。这些联接件被设计为以并行方式将电驱动单元和燃烧发动机驱动单元联接至输出（或者输出的传动装置）。“以并行方式”意指离合器组件能够一方面将电驱动单元连接至输出，并且另一方面额外地将燃烧发动机驱动单元连接至输出。因此，扭矩传输连接部能够并行地作用在输出上。由于这两个联接件，所以该拓扑被称为P2传动系，“P”代表并行并且“2”代表电极在传动装置输出轴或者输出轴上的设置。电驱动单元要被理解为不仅表示被设计为将牵引力输送至输出的单元，而且表示在起动时能够驱动燃烧发动机并且能够作为发电机（例如，起动器/发电机）操作的驱动单元。