[实用新型]一种减速器散热装置

说明书

本实用新型公开了一种减速器散热装置，包括减速器箱体，所述减速器箱体下部连通有吸油管；吸油管通过散热器和油泵连通有回油管，回油管连通减速器箱体上部；减速器箱体上安装有排气塞结构；所述排气塞结构包括与减速器箱体固定连接的排气塞体，排气塞体成型有与减速器箱体内部连通的内腔，排气塞体顶部固定有塞盖，排气塞体中部成型有排气孔；内腔内固定有弹簧，弹簧底部连接有挡板。本实用新型提供了一种结构简单、合理，加强减速器润滑油散热和润滑效果，并排出减速器内的蒸汽，平衡压力的减速器散热装置。

技术领域

本实用新型涉及一种减速器散热装置，属于减速器技术领域。

背景内容

变速器一般通过齿轮高速转动飞溅润滑的方式减少摩擦，即在变速箱壳体中储存一定量的润滑液，变速箱齿轮副高速旋转时将润滑油液卷起来飞溅到所需要润滑的齿轮、轴和轴承等相关零部件上，但是飞溅润滑的问题在于，越靠上的减速齿轮部件，其溅射到的润滑油越少，而由于重力作用，溅射的润滑油向下流动，导致上部粘附的润滑油很少，导致减速机各处润滑不均匀，导致上部磨损较大。此外，变速箱高速运转产热，容易导致变速器温度升高，影响变速器传动的精确度和性能，而现有的散热结构通常是通过增加变速器外壳的散热面积进行散热，散射效率较低，且是的变速器外壳制作成本增加，且安置空间变大。最后，减速机运转产热，导致变速器内部分润滑油蒸发，内压增大，有导致外壳爆裂的危险。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是提供了一种结构简单、合理，加强减速器润滑油散热和润滑效果，并排出减速器内的蒸汽，平衡压力的减速器散热装置。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种减速器散热装置，包括减速器箱体，所述减速器箱体下部连通有吸油管；吸油管通过散热器和油泵连通有回油管，回油管连通减速器箱体上部；减速器箱体上安装有排气塞结构；所述排气塞结构包括与减速器箱体固定连接的排气塞体，排气塞体成型有与减速器箱体内部连通的内腔，排气塞体顶部固定有塞盖，排气塞体中部成型有排气孔；内腔内固定有弹簧，弹簧底部连接有挡板。

进一步的改进，所述内腔包括上内腔和下内腔；上内腔的直径大于下内腔，上内腔和下内腔连接处形成与挡板配合的档环。

进一步的改进，所述吸油管连通散热器，散热器连通油泵，油泵连通回油管。

进一步的改进，所述吸油管内固定有过滤器。

进一步的改进，所述吸油管和回油管分别连接在减速器箱体两侧。

减速器正常工作时，箱体内润滑油温度升高，气体受热膨胀。在油泵的作用下，箱体底部的润滑油吸入吸油管中，经过散热器降温后从回油管流回减速器箱体内，对齿轮、轴承等零部件进行喷淋降温和加强润滑。同时在吸油管内设置有过滤器，能够防止杂物堵塞吸油管道。压力蒸汽通过排气塞排出减速器箱体，散发热量降低温度，从而解决内部因油温而产生的压力蒸汽，平衡压力。同时排气塞内有弹簧和挡板组成的单向导通的结构，可以将箱体内的高压气体排出并防止外界的水蒸气进入减速器箱体内。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1.设置油泵、散热器、吸油回油管道加强减速器散热，并对零部件强制润滑，改善减速器的工况，提高寿命；

2.设置单向导通功能的排气塞，排出箱体内高温高压气体并防止外界水蒸气的进入。

3.散热器油泵等直接安装在减速器箱体上，结构紧凑，节省空间。

附图说明

图1为本实用新型减速器散热装置的结构示意图；

图2为排气塞的结构示意图；