[实用新型]具有车身侧支撑结构的前副车架

说明书

本实用新型提供了一种具有车身侧支撑结构的前副车架，包括用于构成前副车架与车身之间的连接的车身侧支撑结构，该车身侧支撑结构包括沿车辆的宽度中心线对称布置的两个纵梁，各纵梁均沿车辆的长度方向延伸布置，且各纵梁分别包括前纵梁，以及设于前纵梁后端的后纵梁；在各纵梁的前部、后部和中部分别设有第一安装部、第二安装部和第三安装部。本实用新型所述的具有车身侧支撑结构的前副车架，通过将第一安装部、第二安装部和第三安装部三个主安装位同时设置于纵梁上，可有效保证副车架的安装精度，防止副车架出现力矩衰减和异响问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种具有车身侧支撑结构的前副车架。

背景技术

副车架是汽车底盘悬架的一部分，其并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连。作为悬挂与车身连接的中间缓冲体，其也是摆臂、稳定杆转向器安装的平台，承受着摆臂、转向器和稳定杆传来的各种力和扭矩，主要作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，因此车辆对副车架与车身的连接部位有很高的要求。

目前，现有的副车架与车身连接结构主要有两种，一种是硬连接，通过在设置安装套管与车身连接；一种是软连接，通过设置衬套与车身连接；由于衬套连接价格较贵，故现有车型大部分采用安装套管与车身连接。

同时，由于前副安装架的定位孔设置原因，以及现有车型的后安装位大都是由左右对称的两个安装位与车身连接，并且前副车架长期承受摆臂以及稳定杆的力、力矩和安装精度，因此现有结构的前副车架容易出现力矩衰减造成异响问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种具有车身侧支撑结构的前副车架，以解决前副车架的后安装位因力矩衰减造成的异响问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种具有车身侧支撑结构的前副车架，包括用于构成前副车架与车身之间连接的车身侧支撑结构，该车身侧支撑结构包括：

纵梁，沿车辆的长度方向延伸布置的两个，且两纵梁相对于车辆的宽度中心线对称布置，各所述纵梁分别包括前纵梁，以及设连接于前纵梁后端的后纵梁；

第一安装部，分别设于各所述前纵梁上并靠近于各所述前纵梁的前端布置，以构成所述前副车架的前部与所述车身的连接；

第二安装部，分别设于各所述后纵梁上并靠近于各所述后纵梁的后端布置，以构成所述前副车架的后部与所述车身的连接。

第三安装部，分别设于各所述后纵梁上并靠近于各所述后纵梁的前端布置，以构成所述前副车架的中部与所述车身的连接。

进一步的，所述第一安装部包括形成于所述前纵梁上的第一通孔，以及安装于所述第一通孔内的前安装套管，并保持前安装套管的轴向朝着车辆高度方向布置。

进一步的，于各所述前纵梁的前端分别连接有吸能盒，且于两所述前纵梁之间靠近于各所述吸能盒的位置连接有前横梁，于两所述后纵梁之间连接有后横梁。

进一步的，所述后横梁包括前后布置的前板和后板，以及形成于前板和后板之间用以构成对电机安装的电机安装部，在所述前板的中部位置设有用以构成对后悬置安装的后悬置安装部。

进一步的，所述后纵梁包括上下扣合而成的上板和下板，于靠近所述下板后端的位置分别设有用于举升悬架的定位部。

进一步的，于各所述后纵梁上设有两个所述第二安装部，且靠近所述后纵梁端部的第二安装部设于另一第二安装部的内侧后方。

进一步的，所述第二安装部包括贯穿所述上板和所述下板的第三通孔，以及安装于所述第三通孔内的后安装套管，并保持所述后安装套管的轴向朝着车辆高度方向布置。