[实用新型]一种水带消防车

说明书

本实用新型提出了一种水带消防车，包括底盘、储带厢以及收放带装置，底盘上设置有发动机、变速箱、驱动轮，还包括变量泵和控制器，发动机的第一输出端与变速箱的输入端连接，变速箱的输出端与驱动轮连接，发动机的第二输出端通过取力轴与变量泵连接；或，发动机的输出端与变速箱的输入端连接，变速箱的第一输出端与驱动轮连接，变速箱的第二输出端通过取力轴与变量泵连接；控制器同时与发动机及变量泵连接；控制器用于控制水带消防车的车速，和/或，用于控制变量泵的排量和/或流量和/或压力；变量泵连接收放带装置的驱动机构。该水带消防车，取消了分动箱，降低了成本，节省了布置空间，提高了储带能力，故障点少，底盘行驶和上装液压源稳定。

技术领域

本实用新型涉及消防装备技术领域，更具体而言，涉及一种水带消防车。

背景技术

水带消防车属于专勤消防车，主要用于为主战消防车提供救援用的消防水带，并在救援结束后将水带回收归存于备用状态，其包括可行驶的底盘、设置于底盘上的动力厢和储带厢，在储带厢上设置有铺带机构，在铺带机构上方滑动设置有收放带装置，在铺带机构下方设置有理带装置，在消防救援时，操作人员打开储带厢，取出水带，并将水带一端置于第一工作位置(如消防水源提供点)，随着水带消防车的行走，储带厢内的水带沿路铺设到第二工作位置(如救援灭火地点)，完成水带铺设。在救援结束后，水带消防车从第一工作位置到第二工作位置(也可反向)，通过铺带机构、收放带装置和理带装置等部件，将水带有序的收放、归存于储带厢，以备下次使用。

水带消防车至少有正常行驶工况和低速行驶工况，在正常行驶工况下，水带消防车正常行驶，比如在水带消防车赶赴救援地点的工况。在低速行驶工况下，水带消防车低速行驶，配合水带铺设或水带回收，此种工况下，需要动力驱动铺带机构、收放带装置、理带装置等动作。

目前水带消防车的上装(底盘上设置的部件)取力方式主要有两种，一种是发动机取力，另外一种是传动轴断轴取力。发动机取力如图1所示，一方面，发动机的动力输出端经变速箱、底盘传动轴将动力输出至驱动桥，驱动水带消防车行驶；另一方面，发动机的取力输出端经传动轴连接分动箱的输入端，分动箱的输出端连接油泵(定量泵)、清洗水泵等工作装置，同时，分动箱内设置有离合器、传动齿轮，可实现油泵的单独运转、清洗水泵的单独运转及油泵和清洗水泵的同时运转。断轴取力方式如图2-4所示，其原理是，发动机连接变速箱，变速箱经前底盘传动轴连接分动箱的第一输入端，分动箱的输出端连接油泵、后底盘传动轴，分动箱的第二输入端还连接有马达，至少一个油泵的出油口与马达的进油口连通。分动箱有三种工况，第一工况下如图2所示，分动箱的第一输入端与后底盘传动轴的输入端接合，使发动机的动力经后分动箱传递给驱动桥，驱动水带消防车正常行驶。第二工况下如图3所示，分动箱的第一输入端与后底盘传动轴的输入端接合，使发动机的动力经后分动箱传递给驱动桥，驱动水带消防车正常行驶，同时，分动箱的第一输入端还与油泵的输入端驱动连接，驱动油泵为水带消防车底盘上的其它工作装置提供动力。第三工况下如图4所示，分动箱的第一输入端与油泵的输入端驱动连接，分动箱的第一输入端与后底盘传动轴的输入端断开，至少一个油泵的出油口与马达的进油口连通，马达的输出轴与后底盘传动轴驱动连接，驱动水带消防车低速行驶，同时，至少一个油泵还可以为水带消防车底盘上的其它工作装置提供动力，该第三种公开适合水带消防铺带和收带工况。

但是，上述的水带消防车，对于发动机取力的方式，设置有分动箱，成本高，且分动箱占用空间大，布置难度大，又影响水带消防的储带能力。同时，由于水带消防车在水带收放阶段，需要低速、平稳行驶，行驶动力需求较小，而收放带装置、理带装置及铺带机构等上装工作装置动力需要大，而在赶赴救援地点的过程中，油泵(定量泵)又不需要工作，因而，油泵压力、流量随着车速的变化而变化，无法给收放带装置等提供稳定的液压源，难以控制水带消防车低速平稳行驶。另外，分动箱内的离合器需要经常动作，容易发生故障，维修成本高。