[实用新型]高速铁路应答器防护装置的安装架

说明书

本实用新型公开了一种高速铁路应答器防护装置的安装架。其技术方案要点是包括一块安装板和至少两个轨枕夹，所述轨枕夹套设在枕木上，所述安装板设置在枕木的上表面，并且位于所述轨枕夹内，所述安装板上开设有供防护装置的固定螺栓拧入的螺纹孔。该安装架能够将高速铁路应答器防护装置固定在枕木上，固定螺母采用特制的六角螺母，防止受高速列车长期运行震动而造成自转松动，从而实现防护装置在有碴轨道铁路线上的应用。

技术领域

本实用新型涉及高速铁路应答器防护装置的固定装置，特别涉及一种用于有碴轨道的高速铁路应答器防护装置的安装架。

背景技术

如图1所示，高速铁路应答器1是用在铁路领域的一种通信设备，安装于铁路轨道的轨道板2或枕木上。当铁路是无碴轨道（高铁）时，安装在轨道板2上，当铁路是有碴轨道（普速铁路）时，安装在枕木上。高速铁路应答器沿铁路线路每隔100~200km安装一个，当列车从其顶部通过时，高速铁路应答器1可以将信号传至列车站的信号室，方便车站的列车调度员判断列车在线路上运行的位置。

由于高速铁路应答器1安装在轨道板2或枕木的上表面，形成了一个突出物体，而在北方的冬天，列车底部容易结冰并形成倒挂的冰柱。当列车通过高速铁路应答器1时，由于高速铁路应答器1是一个突出物，所以冰柱会对其造成打击。由于列车运行速度很快，所以冰柱对高速铁路应答器1的打击力很大，会造成高速铁路应答器1的损坏。

现有技术中，无碴轨道的铁路线上，在高速铁路应答器1面向列车来临方向的前方1m左右位置，会安装一个防护装置3，该装置由叠合在一起的多层三角板构成，用四、五根固定螺栓31穿过所有三角板后，将防护装置3固定在轨道板2上。该装置的总高度大于高速铁路应答器1的高度。当列车来临时，列车底部的冰柱先与该装置碰撞，冰柱被打碎，然后列车才通过高速铁路应答器1的上方，因此，高速铁路应答器1得到了保护，不会被损坏。

防护装置3在安装时，需要预先在轨道板2上钻孔并预埋化学螺栓套筒，然后才能将固定螺栓31拧入螺栓套筒内，以实现防护装置3的固定。但是，在有碴轨道中，钢轨底下不是整体轨道板，而是相间隔设置的一根根枕木4，由于枕木4的截面较窄，无法预埋化学螺栓套筒，所以目前防护装置3无法在有碴轨道铁路线上应用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高速铁路应答器防护装置的安装架，该安装架能够将高速铁路应答器防护装置固定在枕木上，从而实现防护装置在有碴轨道铁路线上的应用。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种高速铁路应答器防护装置的安装架包括一块安装板和至少两个轨枕夹，所述轨枕夹套设在枕木上，所述安装板设置在枕木的上表面，并且位于所述轨枕夹内，所述安装板上开设有供防护装置的固定螺栓拧入的螺纹孔。

通过采用上述技术方案，能够将高速铁路应答器防护装置固定在枕木上，从而实现防护装置在有碴轨道铁路线上的应用。

作为优选地，所述轨枕夹包括U形轨枕夹和底板，轨枕夹开口朝下卡住轨枕，轨枕夹的两端均向外翻折形成转折部，所述转折部与底板贴合，用连接螺栓将转折部与底板连接固定。

通过采用上述技术方案，该安装架结构简单，能够很方便而可靠地将高速铁路应答器防护装置固定在枕木上。

作为优选地，所述连接螺栓包括第一螺母，第一螺母焊接于于底板的底面。

通过采用上述技术方案，防止了连接螺栓因长期受到列车的振动而产生松动。

作为优选地，所述底板的底面垂直固接有两条限位板，所述两条限位板夹住所述第一螺母，防止其转动。

通过采用上述技术方案，进一步防止了连接螺栓因长期受到列车的振动而产生松动。

作为优选地，所述连接螺栓还包括能够防止连接螺栓松动的防转装置。