[实用新型]一种应用于新能源汽车的涡流减震器

说明书

本实用新型公开了一种应用于新能源汽车的涡流减震器，包括壳体，所述壳体的内部设置有活塞杆，所述活塞杆的下端设置有活塞，且所述壳体的底部设置有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧上设置有减震块，且所述活塞杆的杆身下部设置有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧设置在活塞与壳体的上端之间，所述活塞杆的上端设置有上固定板，所述壳体的下端设置有下固定板，所述上固定板和下固定板之间设置有第三减震弹簧，且所述活塞杆的上端设置有上连接头，所述壳体的下端设置有下连接头。本实用新型有益效果：通过设置第一减震弹簧、第二减震弹簧、第三减震弹簧，缓冲汽车受到的震动力，缓冲效果好，提高了机动车的安全性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，具体涉及一种应用于新能源汽车的涡流减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。现有的减震器缓冲效果差，降低了机动车的安全性能。

实用新型内容

本实用新型提供一种应用于新能源汽车的涡流减震器，解决了上述背景技术中遇到的现有的减震器缓冲效果差，降低了机动车的安全性能的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种应用于新能源汽车的涡流减震器，包括壳体、活塞杆、活塞、第一减震弹簧、减震块、第二减震弹簧、上固定板、上连接头、下固定板、下连接头、防尘罩、第三减震弹簧，所述壳体的内部设置有活塞杆，所述活塞杆的下端设置有活塞，且所述壳体的底部设置有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧上设置有减震块，且所述活塞杆的杆身下部设置有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧设置在活塞与壳体的上端之间，所述活塞杆的上端设置有上固定板，所述壳体的下端设置有下固定板，所述上固定板和下固定板之间设置有第三减震弹簧，且所述活塞杆的上端设置有上连接头，所述壳体的下端设置有下连接头。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上固定板的下端、所述壳体和活塞杆的外侧设置有防尘罩。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述壳体的上端设置有油封。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活塞杆与活塞焊接固定。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上固定板、上连接头、下固定板、下连接头采用不锈钢金属材料制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上固定板与活塞杆焊接固定，所述下固定板与壳体焊接固定。

本实用新型所达到的有益效果是：该种应用于新能源汽车的涡流减震器，通过在壳体的底部设置第一减震弹簧，活塞杆的杆身下部设置第二减震弹簧，上固定板和下固定板之间设置第三减震弹簧，缓冲汽车受到的震动力，缓冲效果好，提高了机动车的安全性能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型一种应用于新能源汽车的涡流减震器的整体结构图；

图2是本实用新型一种应用于新能源汽车的涡流减震器的平面结构图；

图中：1、壳体；2、活塞杆；3、活塞；4、第一减震弹簧；5、减震块；6、第二减震弹簧；7、上固定板；8、上连接头；9、下固定板；10、下连接头；11、防尘罩；12、第三减震弹簧。

具体实施方式