[实用新型]一种机车受电弓升弓风压降低后的降弓保护装置

说明书

本实用新型公开了一种机车受电弓升弓风压降低后的降弓保护装置，包括风源和气囊，风源和气囊之间依次通过第一管路连接有升弓电空阀、空气过滤器、升弓节流阀、调压阀、压力表、降弓节流阀和安全阀，所述气囊通过第二管路与碳滑板连接，所述气囊还通过支路与快速降弓阀连接，气囊与碳滑板之间设有ADD关闭阀；还包括压力开关，所述压力开关通过第三管路与碳滑板连接，所述第三管路上还设有压力变送器和排风电容阀并与压力开关并联连接，还包括控制面板。其优点在于：(1)能对当滑板破裂、磨损到限或管路泄露时进行了自动降弓保护，从而达到快速降弓的目的；(2)对风源系统压力下降后能提供有效保护，以避免受电弓举升无力引起接触网烧断的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种电气化铁路机车的受电弓保护装置，特别是一种铁路机车受电弓在升弓状态下，当风压降低后能使受电弓自动降弓保护的装置。

背景技术

受电弓是电力机车从接触网获得电能的重要电气部件，通过支持绝缘子安装在机车车顶上。受电弓弓头升起后使得碳滑板与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将电流通过车顶母线传送到车内供机车使用，受电弓升弓时，升弓电空阀得电，气路打开，压缩空气进入升弓气囊，构成升弓气路，使受电弓升起，受电弓降弓时，升弓电空阀失电，升弓气路关闭，精密调节阀上的快速排气阀启动，受电弓靠自重降弓。

所述的受电弓，其结构为，底架(1)上设有支撑臂(3)，所述支撑臂(3)包括下臂(4)与上臂(5)，所述下臂(4)与上臂(5)活动连接，上臂(5)上设有弓头(6)，弓头(6)上设有碳滑板(7)，气囊(2)与碳滑板(7)通过管路连接。

DSA-200型受电弓是一种采用气囊驱动升弓的单臂式受电弓，它装有阻尼器和自动降弓装置，所述装置结构存在缺陷，在实际运行中会发生弓网故障。当受电弓与接触网之间的接触压力低，处于一种若即若离的状态，在反复短时接触与断开后高电压放电，带负载降弓产生拉弧，常态接触网线处于受拉状态，一旦其中有一处因烧损等原因无法承受拉应力，就会发生网线断裂。这是造成接触网烧断的直接原因。

当滑板破裂、磨损到限或管路泄露时，受电弓ADD气路的压力下降，快速降弓阀打开通往大气的通路，受电弓压力快速下降，导致受电弓快速降弓；但是，当受电弓升弓后，如果由于风源系统风压不足，包括压缩机不工作或管路系统漏风，造成升弓气囊的压力不足以维持受电弓与接触网正常接触的压力时(静态接触压力70N+10N)，就会在受电弓与接触网之间产生火花，直至接触网被烧断，造成铁路弓网C类事故，显然现有的快降保护装置缺乏对风源系统降低后的保护。

发明内容

本实用新型的目的在于，为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种控制装置，能够实现受电弓自动降弓，达到防止铁路事故的目的。

一种机车受电弓升弓风压降低后的降弓保护装置，包括风源和气囊，风源和气囊之间依次通过第一管路连接有升弓电空阀、空气过滤器、升弓节流阀、调压阀、压力表、降弓节流阀和安全阀，所述气囊通过第二管路与碳滑板连接，所述气囊还通过支路与快速降弓阀连接，气囊与碳滑板之间设有ADD关闭阀；还包括压力开关，所述压力开关通过第三管路与碳滑板连接，所述第三管路上还设有压力变送器和排风电容阀并与压力开关并联连接；还包括控制面板，所述控制面板与压力变送器与排风电容阀电连接。

所述压力开关通过ADD关闭阀与碳滑板连接；所述第一管路和第三管路上均设有空气绝缘软管；风源与升弓电空阀之间设有压力监控器；ADD试验阀与碳滑板连接并设于ADD关闭阀与碳滑板之间。

本实用新型所述的一种机车受电弓升弓风压降低后的降弓保护装置，其有益效果是：

(1)弥补了现有机车设计上的不够完善，当管路泄露量不大时，也能实现快速降弓保护；

(2)对风源系统压力下降后能提供有效保护，经过改造后，当风源系统压力下降，升弓压力不足以维持受电弓与接触网之间的接触压力时，能避免受电弓与接触网之间产生火花，甚至烧断接触网现象的发生；