[实用新型]一种新型内燃机车整车起吊装置

说明书

本实用新型涉及起吊装置技术领域，尤其是一种新型内燃机车整车起吊装置，包括用于起吊的起吊机构和用于固定车体和转向架的固定机构，起吊机构为设置在前后车体两侧的起吊箱，固定机构包括转向架两端的连接链环和转向架中部的牵引销，当车体通过曲线时，连接链环的长度可以保证车体与转向架的相对自由运动，连接链环一端与转向架端部的定位座连接，连接链环另一端与车体端部的定位块连接，牵引支撑支架通过定位螺栓固定设置在牵引销底部，牵引销贯穿转向架，且牵引销底部设置有牵引支撑支架，结构简单，起吊方便，车体与转向架三点起吊在不拆除的情况下，可保证机车的正常运行，在轨道垂直方向，可防止机车运行过程中二系橡胶堆逃离车架销孔，在机车过小曲线过程中，可保证车体与转向架自由运动。

技术领域

本实用新型涉及起吊装置技术领域，尤其是一种新型内燃机车整车起吊装置。

背景技术

内燃机车传统起吊结构为车体架两侧预留起吊孔，每次起吊前须采用安装吊销（起吊工装），起吊后需拆除吊销（起吊工装）并保存，比较繁琐；且车体与转向架起吊结构为链条连接或板式连接，在起吊完成后需拆开相应的连接结构，机车正常运行时车体与转向架不受约束。

实用新型内容

为了克服现有的起吊工装安装拆卸麻烦的不足，本实用新型提供了一种新型内燃机车整车起吊装置，通过转向架两端的连接链环、牵引销和前后车体侧面的起吊箱实现六点起吊，无需拆装，起吊方便。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型内燃机车整车起吊装置，包括用于起吊的起吊机构和用于固定车体和转向架的固定机构，起吊机构为设置在前后车体两侧的起吊箱，固定机构包括设置在转向架两端的连接链环和设置在转向架中部的牵引销，当车体通过曲线时，连接链环的长度可以保证车体与转向架的相对自由运动，前后车体侧面的起吊箱形成四个起吊点，前后车体转向架两端的连接链环和中部的牵引销形成六个起吊点。

进一步的，包括连接链环一端与转向架端部的定位座连接，连接链环另一端与车体端部的定位块连接，使得连接链环固定牢靠。

进一步的，包括牵引销贯穿转向架，且牵引销底部设置有牵引支撑支架。

进一步的，包括牵引支撑支架通过定位螺栓固定设置在牵引销底部，定位螺栓有四个，牵引销与车体焊接固定。

本实用新型的有益效果是，结构简单，起吊方便，车体与转向架实现三点起吊，在不拆除的情况下，可保证机车的正常运行，在轨道垂直方向，可防止机车运行过程中二系橡胶堆逃离车架销孔，在机车过小曲线过程中，可保证车体与转向架自由运动。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的车体起吊点示意图；

图3是本实用新型的转向架起吊点示意图；

图4是本实用新型的起吊箱示意图。

图中1.车体，2.转向架，3.起吊箱，4.连接链环，5.牵引销，6.定位座，7.定位块，8.牵引支撑支架，9.定位螺栓。

具体实施方式

如图1所示，一种新型内燃机车整车起吊装置，包括用于起吊的起吊机构和用于固定车体1和转向架2的固定机构。起吊过程中，由两部分起吊点构成，车体1部分的四个起吊点和车架部分的六个起吊点，车体1部分的每个起吊点为车体1结构的一部分，由钢结构板材焊接而成，车体1与转向架2采用三点受力起吊，包括两个连接车体1与转向架2的链环，一个车体1与转向架2的牵引销5。

如图2和4所示，起吊机构为设置在前后车体1两侧的起吊箱3，前后车体的两侧均焊接固定有起吊箱3，形成四个起吊点，每个起吊点为钢结构板材与车体架箱型梁焊接而成。