[实用新型]车辆用骨架部件

说明书

一种车辆用骨架部件(1)，其具备：第一壁部(11)，其形成为沿规定方向延伸的带板状；以及第二壁部(12)和第三壁部(13)，它们形成为沿上述规定方向延伸的带板状，并且分别从上述第一壁部(11)的宽度方向上的两端部向第一方向以及第二方向延伸。在第二壁部(12)以及第三壁部(13)的外侧面分别形成有沿上述规定方向延伸的凹槽部(G2、G3)。

技术领域

本实用新型涉及车辆用骨架部件。

背景技术

如下述日本特开2005-145168所记载的那样，作为车辆用骨架部件之一，已知有安装于车辆的前端部或者后端部的保险杠加强件。在物体与车辆碰撞时，保险杠加强件变形，对作用于车辆的冲击进行吸收。

例如，已知具有图11所示的截面形状(与长度方向垂直的截面形状)的保险杠加强件BR1。该保险杠加强件BR1配置在车辆的前端。如图11所示，保险杠加强件BR1具备第一壁部W1至第五壁部W5。第一壁部W1形成为沿车宽方向(图11的与纸面垂直的方向)延伸的带板状。第一壁部W1的一个壁面朝向车辆的前方。第一壁部W1的车辆高度方向上的中央部朝向车室侧凹陷。也就是说，在第一壁部W1的车辆高度方向上的中央部形成有沿车宽方向延伸的凹槽部。第二壁部W2以及第三壁部W3形成为沿车宽方向延伸的带板状，并且分别从第一壁部W1的上端以及下端向车辆后方(车室侧)延伸。另外，第四壁部W4以及第五壁部W5形成为沿车宽方向延伸的带板状，并且分别从第二壁部W2的后端以及第三壁部W3的后端向上方以及下方延伸。像这样，保险杠加强件BR1是向车室侧敞开的槽形部件。在从前方对第一壁部W1施加了载荷的状态下，第二壁部W2以及第三壁部W3作为第一壁部W1的加强部(肋)发挥作用。

另外，也已知有改变图11所示的截面形状的保险杠加强件。例如，在图12所示的保险杠加强件BR2中，第四壁部W4以及第五壁部W5分别从第二壁部W2以及第三壁部W3的后端向下方以及上方(也就是说，被第一壁部、第二壁部以及第三壁部围起的空间侧)延伸。另外，在图13所示的保险杠加强件BR3中，省略了保险杠加强件BR1中的第一壁部W1的凹槽部。即，第一壁部W1形成为平板状。

保险杠加强件BR1、BR2、BR3的后表面向车室侧敞开，但如图14所示，也已知有后表面封闭的保险杠加强件BR4。即，保险杠加强件BR4是筒形部件。换言之，第四壁部W4(或者第五壁部W5)是与第一壁部W1相同的结构，第四壁部W4(或者第五壁部W5)的上端以及下端分别与第二壁部W2以及第三壁部W3的后端连接。

若冲击载荷作用于保险杠加强件BR1、BR2、BR3、BR4的第一壁部W1的前表面，则保险杠加强件BR1、BR2、BR3、BR4会变形。在如保险杠加强件BR1、BR2、BR3那样后表面敞开的情况下，在该变形过程的初始阶段，上述截面形状易大幅度变化。具体而言，在上述变形过程的初始阶段，第二壁部W2以及第三壁部W3的中间部折弯。即，第二壁部W2以及第三壁部W3扭曲。因此，第二壁部W2以及第三壁部W3没有作为第一壁部W1的加强部发挥作用。因此，只要保险杠加强件BR1、BR2、BR3承受了较小的载荷，该变形就会进行。其结果是，被保险杠加强件BR1、BR2、BR3吸收的冲击较小。

与此相对，在如保险杠加强件BR4那样后表面封闭的情况下，在该变形过程的初始阶段，保险杠加强件BR4的截面形状不易变化。因此，第二壁部W2以及第三壁部W3作为第一壁部W1的加强部充分发挥作用。因此，在保险杠加强件BR4承受较大的载荷时，该变形才进行。其结果是，被保险杠加强件BR4吸收的冲击较大(参照图7至图9)。