[实用新型]一种汽车用可精确调节尾门角度的撑杆

说明书

本实用新型公开了一种汽车用可精确调节尾门角度的撑杆，包括外撑杆、内撑杆和驱动装置，外撑杆的内部设有第一装置槽，内撑杆的一端套接在第一装置槽内，驱动装置包括驱动电机、驱动丝杆、驱动块和支撑块，内撑杆的内部设有第二装置槽，驱动块固定在第二装置槽的开口处，驱动块的中部设有螺纹孔，驱动块通过螺纹孔与驱动丝杆活动连接，驱动丝杆的一端通过轴承与支撑块转动连接，驱动电机的输出端与驱动丝杆靠近支撑块的一端固定，驱动电机与支撑块均固定在第一装置槽内，此汽车用可精确调节尾门角度的撑杆，对尾门起到开启固定作用的同时，能够调节尾门打开的角度，使尾门可满足多样化的使用需求。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门撑杆技术领域，具体为一种汽车用可精确调节尾门角度的撑杆。

背景技术

汽车尾门的开启传统是由驾乘者解锁后，手动开启尾门，是通过气动撑杆或四连杆铰链或鹅颈管铰链配合扭杆弹簧实现的；国内现有的汽车中，一般使用气动撑杆或四连杆铰链或鹅颈管铰链配合扭杆弹簧，只有较高规格的车使用电动尾门，是通过电动撑杆实现的；电动撑杆是传统气动撑杆改进的产物，是汽车尾门开闭实现舒适性发展的趋势，它具有结构紧凑、防尘防水优、性能稳定等优点。

但是现有的电动撑杆无法调节汽车尾门的开启角度，在汽车尾箱内装置有超出尾门区域的物品时，汽车行驶过程中尾门易与物品发生碰撞，不利于对尾门边缘的保护。为此，我们提出一种汽车用可精确调节尾门角度的撑杆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用可精确调节尾门角度的撑杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用可精确调节尾门角度的撑杆，包括外撑杆、内撑杆和驱动装置，所述外撑杆的内部设有第一装置槽，所述内撑杆的一端套接在第一装置槽内，所述驱动装置包括驱动电机、驱动丝杆、驱动块和支撑块，所述内撑杆的内部设有第二装置槽，所述驱动块固定在第二装置槽的开口处，所述驱动块的中部设有螺纹孔，所述驱动块通过螺纹孔与驱动丝杆活动连接，所述驱动丝杆的一端通过轴承与支撑块转动连接，所述驱动电机的输出端与驱动丝杆靠近支撑块的一端固定，所述驱动电机与支撑块均固定在第一装置槽内，所述外撑杆远离内撑杆的一端与内撑杆远离外撑杆的一端均固定有吊耳。

优选的，所述内撑杆的外侧等角度固定有四个导轨，所述外撑杆内侧与导轨对应的位置设有滑槽，所述导轨滑动连接在滑槽内。

优选的，所述导轨的外侧与滑槽配合。

优选的，所述内撑杆的外侧与第一装置槽配合。

优选的，所述驱动块的一侧设有导向块，所述导向块的中部设有螺纹孔，所述导向块通过螺纹孔与驱动丝杆活动连接。

优选的，所述驱动丝杆远离驱动电机的一端固定有限位板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型对尾门起到开启固定作用的同时，能够调节尾门打开的角度，使尾门可满足多样化的使用需求，在使用时，将外撑杆与内撑杆分别通过吊耳与车体和尾门连接，通过驱动电机输出轴的转动带动驱动丝杆的转动，驱动丝杆的转动使驱动块在其外侧移动，驱动块的外侧与第二装置槽固定，从而实现了内撑杆的伸缩运动，并通过对驱动电机工作的控制，实现了内撑杆的伸缩长度。

2、本实用新型内撑杆的外侧等角度固定有四个导轨，外撑杆内侧与导轨对应的位置设有滑槽，导轨滑动连接在滑槽内，通过导轨对内撑杆的伸缩运动起到限位作用，防止内撑杆运动过程中的转动，导轨的外侧与滑槽配合，避免了内撑杆伸缩时的晃动，内撑杆的外侧与第一装置槽配合，避免了内撑杆在第一装置槽内的偏移，驱动块的一侧设有导向块，导向块的中部设有螺纹孔，导向块通过螺纹孔与驱动丝杆活动连接，通过导向块对驱动丝杆起到导向作用，防止了驱动丝杆尾端的摆动，驱动丝杆远离驱动电机的一端固定有限位板，对内撑杆伸出的位置起到限制的作用。

附图说明