[实用新型]一种汽车变速箱相连接的气动取力器总成

说明书

本实用新型公开一种汽车变速箱相连接的气动取力器总成，包括壳体、输出轴组件和轴承盖，轴承盖前端固定有进气螺栓，轴承盖内部安装有活塞组件，且活塞组件后方与输出轴组件固定在一起，输出轴组件上安装的齿轮与双联齿相配合；双联齿内部通过两组第三轴承与中间轴连接在一起，且两组第三轴承之间通过尼龙挡套间隔开，同时第三轴承外侧与壳体之间设置有调整垫片。本实用新型结构设置合理，采用进气螺栓配合活塞组件组成气动结构来实现输出轴组件上的齿轮与双联齿的结合和分离，工作更加便捷，效率更高；同时加大了第三轴承之间的间距，且结构紧凑，增强长期工作的可靠性，进而提高了本实用新型气动取力器总成的整体可靠性，承载能力强。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车变速箱相连接的气动取力器总成。

背景技术

汽车变速箱取力器又称功率输出器，是与汽车变速箱使用齿轮连接获取动力，向需要额外动力的自卸车、消防车、水泥搅拌车和制冷车等专用车提供动力。

目前，现有的汽车气动操纵型变速箱取力器一般在惰轮轴中间加锥轴承，具体结构参见图1，包括取力器壳体01、支架02、惰轮03、惰轮轴05、活塞08、气动操纵进气口09、滑动销、滑动齿套、回位弹簧、输出齿轮和输出轴；惰轮03设置在惰轮轴05上，输出齿轮设置在输出轴上，惰轮03与输出齿轮相啮合，支架02为分体式结构，支架02固定在取力器壳体01上且设置在惰轮轴05前后两端，惰轮轴05中间设置有两个锥轴承06，两个锥轴承06之间设置有轴承隔套07。

此种结构中，因两个锥轴承06之间的间距小，致使锥轴承06可靠性差，从而导致取力器整体寿命低，工作不可靠。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车变速箱相连接的气动取力器总成，克服现有的汽车气动操纵型变速箱取力器中的轴承可靠性差、工作不可靠等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车变速箱相连接的气动取力器总成，包括壳体、输出轴组件和轴承盖，所述壳体前端通过螺栓固定有轴承盖，且壳体和轴承盖之间连接处设置有轴承盖纸垫，所述轴承盖上安装的螺栓上设置有弹簧垫，且轴承盖前端固定有进气螺栓，所述轴承盖内部安装有活塞组件，且活塞组件后方与输出轴组件固定在一起，所述输出轴组件侧面通过第一轴承与壳体相连接，且第一轴承侧面设置有孔用挡圈，所述输出轴组件末端与壳体连接处安装有骨架油封，且输出轴组件上安装的齿轮与双联齿相配合；所述双联齿内部通过两组第三轴承与中间轴连接在一起，且两组第三轴承之间通过尼龙挡套间隔开，同时第三轴承外侧与壳体之间设置有调整垫片。

优选地，所述输出轴组件前端通过第二轴承与壳体连接在一起，且轴承盖内部设置的与活塞组件相匹配的腔体与进气螺栓相连通在一起。

优选地，所述中间轴前端与壳体之间安装有O型圈。

优选地，所述中间轴前端通过弹性销与壳体固定在一起，且所述中间轴后端与壳体连接处的外侧安装有闷盖。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车变速箱相连接的气动取力器总成，结构设置合理，采用进气螺栓配合活塞组件组成气动结构来实现输出轴组件上的齿轮与双联齿的结合和分离，工作更加便捷，效率更高，能够更好的进行变速箱的正常工作，促进汽车配件行业的发展；同时，由于从变速箱取力的是采用双联齿且双联齿通过两个相互间隔的第三轴承而与中间轴相连接，两个第三轴承之间由尼龙挡套隔开，各第三轴承与壳体之间设置有调整垫片，加大了第三轴承之间的间距，且结构紧凑，增强长期工作的可靠性，进而提高了本实用新型气动取力器总成的整体可靠性，承载能力强。

附图说明

图1为现有技术中的气动变速箱取力器结构示意图。

图2为本实用新型剖视图。