[实用新型]一种汽车用循环球式高效转向减振器

说明书

本实用新型公开了一种汽车用循环球式高效转向减振器，其结构包括油缸、活塞阀总成、压缩阀总成、气囊、第一球式转向器、第二球式转向器、加固板、横向减震弹簧、高弹性聚合橡胶层和活塞杆，所述油缸的内部设有活塞杆，所述活塞杆的左侧设有活塞阀总成，所述活塞阀总成的左侧设有压缩阀总成，所述油缸的右侧设有第二球式转向器，所述油缸的外侧套接有高弹性聚合橡胶层，所述活塞阀总成和压缩阀总成的外侧设有横向减震弹簧，所述气囊的外侧焊接固定有加固板。该汽车用循环球式高效转向减振器，在油缸的外侧套接有高弹性聚合橡胶层，具有高效的弹性，设置的横向减震弹簧，提高其转向性能，设置的加固板，采用了碳纤维加固板，抗拉强度高。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向减振器设备技术领域，具体为一种汽车用循环球式高效转向减振器。

背景技术

汽车转向减振器是内部充满液体的简式减振器，并利用液体分子的内摩擦产生的粘性阻尼来衰减振动。因转向减振器是呈水平状态布置在汽车上，故对其密封要求严格，并备有隔离工作液体和空气的补偿室。减振器工作时，补偿室的容积要发生变化,因此补偿室常由具有弹性的皮囊制成。在压缩行程，液体挤开活塞上的流通阀之后流过流通孔，与此同时活塞排挤液体压开压缩阀座上的压缩阀后进入补偿室,使皮囊膨胀。在拉伸行程,液体挤开活塞上的活塞阀通过复原孔,同时皮囊靠本身弹性复位,使补偿室内的液体挤开阀座上的补偿阀后进入工作腔,以补偿活塞杆所空出的容积。液体如此往复地通过这些孔道时，其分子间的内摩擦阻力就逐步裒减了活塞往复拉伸和压缩所形成的振动。

现有的汽车用转向减振器震器，没有设置减震的橡胶材料，在转向时不能高效的保护油缸，减震效果不好，也不能有效的使得活塞阀总成和压缩阀总成得到防护，冲击感较强，强度低，抗拉强度低，质量重密度大，安装不方便，不耐用，成本高，减小了转向减震性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用循环球式高效转向减振器，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用循环球式高效转向减振器，其结构包括油缸、活塞阀总成、压缩阀总成、气囊、第一球式转向器、第二球式转向器、加固板、横向减震弹簧、高弹性聚合橡胶层和活塞杆，所述油缸的内部设有活塞杆，所述活塞杆的左侧设有活塞阀总成，所述活塞阀总成的左侧设有压缩阀总成，所述压缩阀总成的左侧设有气囊，所述气囊的左侧设有第一球式转向器，所述油缸的右侧设有第二球式转向器，所述油缸的外侧套接有高弹性聚合橡胶层，所述活塞阀总成和压缩阀总成的外侧设有横向减震弹簧，所述气囊的外侧焊接固定有加固板，所述油缸和活塞杆之间设有油封；所述第一球式转向器和第二球式转向器的内部均由齿扇轴、摇臂轴衬套、侧端盖、调节螺栓、紧固螺母和衬套组成，所述第一球式转向器和第二球式转向器的内部设有齿扇轴，所述齿扇轴的底部设有摇臂轴衬套，所述摇臂轴衬套的顶部左侧设有侧端盖，所述侧端盖的左侧设有调节螺栓和紧固螺母，所述侧端盖的顶部外侧设有衬套。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述活塞杆的右部外侧固定连接有导向器，可保证了活塞杆和油缸的导向密封配合。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一球式转向器和第二球式转向器的底部均设有通孔，所述通孔的内部设有螺纹孔，便于连接外接结构，安装方便。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述侧端盖的内部镶嵌有挡圈，且挡圈的内部镶嵌有垫片，间隙通过挡圈和垫片进行调整。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述高弹性聚合橡胶层的外侧通过卡扣拆卸式连接有防尘网，且防尘网为304不锈钢材质，材质强度高，有效的进行防尘加固。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：