[实用新型]一种非充气轮胎及其车轮

说明书

本实用新型涉及车轮领域，公开一种非充气轮胎，包括内圈(10)、外圈(11)和第一连接片(12)，所有第一连接片(12)都固定在内圈(10)和外圈(11)之间，设定内圈(10)前后两侧面为第一侧面(101)，第一侧面(101)上设有多个延内圈(10)轴向方向凸起的凸块(102)。轮胎为非充气式，第一连接片连接内圈和外圈，第一连接片起到支撑作用，该轮胎两侧都设有与轮辋的固定板连接的凸块，轮胎与轮毂通过卡合的方式来实现固定，安装方便，轮胎内设有间隙，在轮胎受到计冲击力时，间隙确保轮胎轴向移动，保证车轮行驶的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及车轮领域，尤其涉及一种非充气轮胎及其车轮。

背景技术

现有充气轮胎需要充气，容易发生爆胎，而现有的非气轮胎仅将轮胎横向部分掏空，意图达到减震与降重效果，但效果不佳。

发明内容

本实用新型针对现有技术中非充气轮胎减震效果差的缺点，提供一种非充气轮胎及其车轮。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种非充气轮胎，包括内圈、外圈和第一连接片，所有第一连接片都固定在内圈和外圈之间，设定内圈前后两侧面为第一侧面，第一侧面上设有多个延内圈轴向方向凸起的凸块。本实用新型的轮胎为非充气式，第一连接片连接内圈和外圈，第一连接片起到支撑作用，轮胎两侧都设有凸块，轮胎通过凸块与轮毂卡合连接，轮胎与轮毂之间固定牢靠，安装方便。

作为优选，第一连接片的数量至少为三片，内圈和外圈之间的所有第一连接片形成支撑体，支撑体上设有多个缓冲孔。缓冲孔使得车轮在路面上行驶更加平稳，同时缓冲孔也减省了轮胎整体重量，节省了加工轮胎的材料。

作为优选，内圈的数量至少为两个，相邻两内圈之间固定有数量至少为三片的第二连接片。多个内圈上的凸块与轮毂卡合连接，从而使得轮胎与轮毂固定更加的牢靠。

作为优选，外圈径向方向上，外圈内侧壁固定有数量至少为一个的圆环，一个圆环分别将缓冲孔、内圈和第一连接片分隔成两份。圆环为支撑环，增强外圈的抗压强度，从而使得外圈不会被轻易剧烈形变。

一种车轮，包括轮毂，轮毂包括轮辋，还包括非充气轮胎，设定轮辋左右两侧用于固定轮胎侧板为固定板，固定板内侧壁上都设有卡口，内圈的凸块与卡口卡合连接。轮胎上的凸块与轮辋上的卡口卡合连接，从而使得轮胎与轮毂固定牢靠，且两者之间连接方便。

作为优选，内圈上的凸块与轮辋上的卡口卡合时，设定第一连接片前后两侧面为第二侧面，第二侧面与固定板内侧壁之间设有间隙。轮胎在受到外力冲击时，间隙供轮胎发生形变，没有间隙时，轮辋的边缘容易切割轮胎，从而保证了车轮在行驶的舒适性和安全性。

作为优选，卡口为通孔或者为卡槽。卡口的两种方式，通孔式的卡口使得轮胎上的凸块能够伸出轮辋外端面，从而使得轮胎和轮辋固定的更加牢靠，卡槽式的卡口使得避免轮胎上的凸块不外露，保证凸块的完整性。

作为优选，轮毂沿着径向方向上分为左轮毂和右轮毂，左轮毂与右轮毂螺栓固定连接。轮毂的分离式结构，方便轮胎的安装，同时使得凸块与卡口能够顺利卡合。

作为优选，左轮毂的内侧壁上固定有数量至少为三块的第一固定块，右轮毂的内侧壁上固定有数量与第一固定块相等的第二固定块，第一固定块与第二固定块通过螺栓固定连接。第一固定块和第二固定快通过螺栓连接，从而使得左轮毂和右轮毂固定在一起，轮毂拆分方便。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：

本实用新型的轮胎为非充气式，第一连接片连接内圈和外圈，第一连接片起到支撑作用，缓冲孔使得车轮在路面上行驶更加平稳，同时缓冲孔也减省了轮胎整体重量，节省了加工轮胎的材料，轮胎和轮毂通过卡合的方式来连接，安装方便，轮胎与轮辋之间的间隙供轮胎径向移动变形，保证车轮行驶舒适性。