[实用新型]一种可变冷却EGR进气系统

说明书

本实用新型公布了一种可变冷却EGR进气系统，其特征在于：包括发动机进气总管、水冷中冷器、进气腔、和三通管；三通管包括三个支管：第一支管与EGR气体管道相连通，第二支管连接进气总管，第三支管连接进气腔靠近进气支管一侧；第二支管和第三支管内均装有一个由汽车ECU控制的电子控制阀，进气腔内部装有水冷中冷器。可以对EGR气体进行更大程度地冷却，使得控制温度更加精准，避免堵塞，达到理想冷却效果，增加发动机进气量，增加动力和降低油耗。

技术领域

本实用新型涉及一种可变进气系统，更具体地涉及一种可冷却EGR系统（ExhaustGas Re-circulation，废气再循环系统，下同）的可变进气系统。

背景技术

EGR系统是一种用来降低汽车尾气排放中氮氧化物的技术，是使汽车尾气排放达到欧IV、V标准以上必须采用的，而汽车在燃烧过程中，将产生500~600℃左右的高温，高热的废气回流，则达不到排放效果，需对废气降温后再回流才有效。若对EGR气体不加以冷却，则炙热的回流废气将加热进气，导致缸内燃烧温度大幅度升高，抵消了EGR降低NOX的作用，严重时还将对发动机机体的结构产生破坏。因此，有必要对高温的EGR气体进行冷却。目前汽车市场上的EGR冷却器都普遍存在冷却器内部堵塞，对炙热的EGR气体冷却不够，达不到理想冷却效果的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术中所存在的问题，提出一种结构简单、安装方便的可变冷却EGR进气系统，可以对EGR气体进行更大程度地冷却，使得控制温度更加精准，避免堵塞，达到理想冷却效果，增加发动机进气量，增加动力和降低油耗。

本实用新型的技术问题通过下列技术方案来实现：

一种可变冷却EGR进气系统，其特征在于：包括发动机进气总管、水冷中冷器、进气腔、和三通管；三通管包括三个支管：第一支管与EGR气体管道相连通，第二支管连接进气总管，第三支管连接进气腔靠近进气支管一侧；第二支管和第三支管内均装有一个由汽车ECU控制的电子控制阀，进气腔内部装有水冷中冷器。

进一步的，当第二支管电子控制阀开启、第三支管电子控制阀关闭时，EGR气体管道通过第二支管与进口总管进气口相汇聚连通，且共同经由水冷中冷器与进气总管出口连通；当第三支管电子控制阀开启、第二支管电子控制阀关闭时，外部EGR气体管道通过第三支管与进气腔连通后再与进气总管出口连通。

进一步的，还设置有温度传感器，温度控制器设置在中冷器中，与汽车ECU电连接；汽车ECU与电子控制阀电连接。

进一步的，进气总管出口端与气缸连通，气缸设置排气歧管，排气歧管设置支管作为EGR气体管道。

进一步的，三通管通过法兰和配套密封件组装在进气总管和排气歧管之间。

进一步的，汽车ECU还与发动机转速传感器、节气门开度监测器、以及EGR传感器、EGR控制阀连接；EGR传感器和EGR控制阀设置在EGR气体管道中且位于EGR气体进入三通管第一支管之前位置。

发明人经过试验结果表明，EGR气体中含氧量极低甚至是没有，此气体与进口空气混合后会使气缸进气中氧气浓度降低，比大气更低的含氧量在燃烧时（最高）温度会降低，会抑制氮氧化物（NOX）的产生。发动机只在部分工况下EGR才进行工作。例如，怠速和低负荷时，NOX排放浓度低，为了保证稳定燃烧，EGR不进行工作。发动机缸内气体温度低时，NOX排放浓度也较低，为了保证正常燃烧，冷机时EGR也不进行工作。发动机只有在其热态下EGR才进行工作。综上所述，缸内气体温度对EGR有很大的影响，通过水冷中冷器内部的温度传感器可以准确得到即时温度，可通过即时温度的数值判断水冷中冷器的冷却能力，因此，本实用新型在此基础上设计了本实用新型的结构简单的装置，用于进一步冷却EGR气体。