[实用新型]一种基于等离子体激励的汽车尾部分离减阻装置

说明书

本实用新型公开了一种基于等离子体激励的汽车尾部分离减阻装置，包括：等离子体激励器，其设置在车顶后部；等离子体电源，其固定在汽车内并且连接所述等离子体激励器；所述等离子体激励器包括：裸露电极，其设置在所述车顶后部，和所述车顶平齐；绝缘层，其水平设置在所述车顶后部内部，并且设置所述裸露电极下方；掩埋电极，其设置在所述车顶后部内部，并且设置在所述绝缘层下方；沿着汽车的纵向方向，所述掩埋电极比所述裸露电极的位置靠后一定距离。本实用新型不改变汽车外形的情况下有效降低空气阻力，且不给车的行驶带来负面影响。

技术领域

本实用新型涉及汽车气动设计领域，尤其涉及一种基于等离子体激励的汽车尾部分离减阻装置。

背景技术

汽车在高速行驶时，超过60％的行驶阻力来自于车体所受到的空气阻力，空气阻力系数每降低10％，燃油消耗可节省7％左右。而由于气流分离在汽车尾部产生真空区与车前的正压区所形成的压差阻力，占空气总阻力的 50％-65％。所以通过抑制汽车表面流动分离，消除尾部真空区，减少压差阻力，可有效降低汽车行驶的空气阻力，提高车辆燃油经济型。

传统的被动减阻的方法如改变外形、加装减阻附件减阻能力有限，很难适应不同的工作状态，且目前减阻设计基本已达到极限值，主动减阻技术为突破更低的阻力系数提供了可能。而已有的零质量射流等主动减阻方法具有一定的减阻效果，但也存在结构复杂，工作可靠性较差，布置困难等缺点。因此，急需设计一种不改变汽车外形，对车辆行驶没有不良影响的减阻设备，并能有效降低空气阻力。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种等离子体激励控制车尾流动分离减阻装置，不改变汽车外形的情况下有效降低空气阻力。

本实用新型提供的技术方案为：提供一种基于等离子体激励的汽车尾流动分离的装置，包括：

等离子体激励器，其设置在车顶后部；

等离子体电源，其固定在汽车内并且连接所述等离子体激励器；

所述等离子体激励器包括：

裸露电极，其设置在所述车顶后部，所述裸露电机的上表面和所述车顶平齐；

绝缘层，其水平设置在所述车顶后部内部，并且设置所述裸露电极下方；

掩埋电极，其设置在所述车顶后部内部，并且设置在所述绝缘层下方；

其中，沿着汽车的纵向方向，所述掩埋电极比所述裸露电极的位置靠后一定距离。

优选的是，所述绝缘层材料为石英玻璃。

优选的是，所述裸露电极的长度沿着汽车横向方向匹配车顶的宽度，所述裸露电极的宽度应小于2mm。

优选的是，所述掩埋电极的长度沿着汽车横向方向匹配车顶的宽度，所述掩埋电极的宽度5-8mm。

优选的是，所述裸露电极与所述等离子体电源高压输出端连接，所述掩埋电极与所述等离子体电源低压输出端连接。

优选的是，所述裸露电极和掩埋电极为铜电极。

优选的是，所述裸露电极和所述掩埋电极的距离为2mm。

优选的是，还包括：

控制装置，其包括车速传感器、电源输入电压控制器，所述控制装置通讯连接所述等离子体激励器和等离子体电源。

本实用新型所述的有益效果：本实用新型的装置不用改变车辆外形，对车辆的行驶性能无不良影响的情况下明显降低汽车行驶时的空气阻力。

附图说明

图1为本实用新型的等离子体激励器结构示意图。