[实用新型]一种新型散热轮毂

说明书

本实用新型提供一种新型散热轮毂，包括轮辋，外轮毂，内轮毂，轮辐，定位键，散热孔，螺栓孔和加强突起，所述的轮辋位于外轮毂的外侧，所述的轮辐贯穿连接于外轮毂，内轮毂且延伸至轮辋；所述的定位键位于内轮毂的内侧；所述的散热孔采用6个至10个，且环绕在内轮毂的边缘；所述的螺栓孔位于轮辋内，且螺栓孔外侧设置有加强突起；所述的轮辐包括轮辐一，轮辐二，圆弧过渡，散热翅片，外导风槽和内导风槽。本实用新型轮辐，散热孔和散热翅片的设置，扩大了散热面积，并通过轮毂高速旋转将其热量快速向外扩散传递，避免热量聚集，延长了轮胎的使用寿命，并保证了整体受力强度，安全可靠，便于市场推广和应用。

技术领域

本实用新型属于轮毂技术领域，尤其涉及一种新型散热轮毂。

背景技术

轮毂又叫轮圈、轱辘，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的部件。在行驶过程中，轮毂会产生大量的热量，如不采取散热的措施，就会降低制动系统的效能和加速轮胎的老化。不考虑考虑对轮毂上的轮胎进行散热，将导致了轮胎使用寿命较短，在天气较热的情况下，还容易发生爆胎，影响到了驾驶的安全性。

中国专利公开号为CN202242781U，发明创造的名称为一种新型散热轮毂，包括一个锥形圆柱体(3)，在锥形圆柱体(3)的轴向上具有轴承室(2)、密封室(1)，在锥形圆柱体(3)外周面上具有径向突出的法兰盘(5)，其特征在于：法兰盘(5)沿周向上设有一组散热孔(6)。本实用新型的有益效果散热孔使法兰盘两侧的空气对流，达到散热作用；由于制动系统内腔的热量及时排出，也避免其热量传导到轴承室和密封室内，延长了轴承和密封机构的使用寿命，大大降低了车辆运输成本，极大提高了车辆行驶的安全性。但是现有散热轮毂存在着散热效果差，影响轮胎使用寿命，轻量化不足，安全可靠性不理想的问题。

因此，发明一种新型散热轮毂显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种新型散热轮毂，以解决现有散热轮毂存在着散热效果差，影响轮胎使用寿命，轻量化不足，安全可靠性不理想的问题。一种新型散热轮毂，包括轮辋，外轮毂，内轮毂，轮辐，定位键，散热孔，螺栓孔和加强突起，所述的轮辋位于外轮毂的外侧，所述的轮辐贯穿连接于外轮毂，内轮毂且延伸至轮辋；所述的定位键位于内轮毂的内侧；所述的散热孔采用6个至10个，且环绕在内轮毂的边缘；所述的螺栓孔位于轮辋内，且螺栓孔外侧设置有加强突起；所述的轮辐包括轮辐一，轮辐二圆弧过渡，散热翅片，外导风槽和内导风槽，所述的轮辐一与轮辐二之间夹角为度至100度，且轮辐一与轮辐二之间通过圆弧过渡连接；所述的轮辐一内设置有外导风槽；所述的轮辐二内设置有内导风槽；所述的外导风槽或者内导风槽的外侧设置有散热翅片。

所述的散热孔采用直径为5毫米至10毫米的通孔，且间距为6毫米至12毫米，有利于改善散热条件，避免轮毂温度高影响轮胎寿命。

所述的轮辐一与轮辐二采用锻铝结构，且顺时针交汇并分布于外轮毂，内轮毂之间，有利于提高轮毂的整体力学强度，实现了轻量化，保障了车辆的运行稳定性和安全性。

所述的散热翅片采用放射状分布在外导风槽或者内导风槽的外侧，且散热翅片的间距为3毫米至6毫米，有利于改善散热效果，增大散热面积，加大了散热效率。

所述的外轮毂或者内轮毂采用圆弧曲面结构，有利于提高散热面积，结构轻，散热较好。

所述的外导风槽或者内导风槽为宽度为2毫米至5毫米的狭长缝隙，且采用外宽内窄的V型结构；所述的外导风槽或者内导风槽交汇处采用圆弧过渡，有利于避免应力集中，所形成的风道可有效改善了轮毂散热效果，同时又不消弱轮辐一与轮辐二的支撑强度。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型轮辐一与轮辐二的设置，有利于提高轮毂的整体力学强度，实现了轻量化，保障了车辆的运行稳定性和安全性。