[实用新型]一种具有可调节拉杆的叉车液压操纵机构

说明书

本实用新型公开了一种具有可调节拉杆的叉车液压操纵机构，包括车架前板、仪表架板、液压多路阀和液压操纵机构。所述液压操纵机构设有拉杆、操纵杆组、转轴支架和转轴。所述操纵杆组设有两个以上的阀杆，所述拉杆下端连接液压多路阀，所述拉杆上端铰接连接在所述阀杆的下端，所述操纵杆组通过转轴支架和转轴连接在仪表架板上。本实用新型的拉杆为长度可以调节的结构，继而调节所述阀杆的倾斜角度以及调节阀杆操纵的预紧力；同时将原有的转轴从转轴支架的右侧插入改为从左侧插入的安装方式，使得增加或减少属具阀杆时，减少装卸工序。

技术领域

本实用新型叉车技术领域，具体地说，它涉及一种具有可调节拉杆的叉车液压操纵机构。

背景技术

叉车的液压多路阀是控制货叉支架动作的液压油路的开关，每一个动作油缸配一个控制阀片，由两个以上的阀片组成了液压多路阀，所述阀片连接一根拉杆，并通过拉杆连接操纵阀杆，操作人员按下或抬起操纵阀杆时，实现阀片的开启或关闭。

现有的叉车多路阀操纵杆结构如图7所示，包括原操纵机构5，所述原操纵机构5包括原拉杆51、原转轴52、原阀杆支架53、原第二属具阀杆54、原第一属具阀杆55、原倾斜阀杆56、原起升阀杆57。所述原倾斜阀杆56、原起升阀杆57为基本标配阀杆，原第二属具阀杆54和原第一属具阀杆55为选用阀杆。原阀杆支架53固定连接在仪表架板上，原转轴52从右往左穿过原阀杆支架53，阀杆通过端部阀杆孔套在原转轴52上，原拉杆51铰接在阀杆端部的下端，当阀杆绕原转轴52旋转时，带动原拉杆51做上下运动，从而控制多路阀阀芯的开与关。

现有的叉车多路阀操纵杆结构的问题是：(1)原拉杆51长度是固定的，当原阀杆支架 53与液压多路阀之间的位置有偏差时，阀杆位置高低不一，或者阀杆的操纵力偏大。(2)当增加或减少属具阀杆时，需要全部拆下原转轴52，将原倾斜阀杆56和原起升阀杆57 拆下后，再装入增加的属具阀杆，再重新组装，工序多，费时费力。

实用新型内容

为了解决现有拉杆长度不可调节和阀杆安装顺序不合理的问题，本实用新型提供了一种具有可调节拉杆的叉车液压操纵机构。

一种具有可调节拉杆的叉车液压操纵机构，包括车架前板1、仪表架板2、液压多路阀3 和液压操纵机构4。所述车架前板1、仪表架板2均呈竖立状，且车架前板1的上端连接在仪表架板2的下端，所述液压多路阀3连接在车架前板1的右侧，所述液压多路阀 3的上端连接液压操纵机构4。

所述液压操纵机构4设有拉杆41、操纵杆组42、转轴支架43和转轴44，所述操纵杆组 42设有两个以上的阀杆，所述拉杆41下端连接液压多路阀3，所述拉杆41上端铰接连接在所述阀杆的下端，所述操纵杆组42通过转轴支架43和转轴44连接在仪表架板2 上。

所述拉杆41为长度可以调节的结构，继而调节所述阀杆的倾斜角度以及调节阀杆操纵的预紧力。所述转轴44从转轴支架43的左侧插入并穿过阀杆上的转轴孔，连接于转轴支架43的右侧。

进一步限定的技术方案如下：

所述拉杆41包括左旋拉杆头411、左旋螺母412、中间杆413、右旋螺母414和右旋拉杆头415，所述中间杆413的一端设有左旋外螺纹，通过左旋外螺纹连接左旋螺母412 和左旋拉杆头411，并通过左旋螺母412将左旋拉杆头411锁紧。所述中间杆413的另一端设有右旋外螺纹，通过右旋外螺纹连接右旋螺母414和右旋拉杆头415，并通过右旋螺母414将右旋拉杆头415锁紧。

所述中间杆413的中间位置设有扁方缺口4131，在松开左旋螺母412、右旋螺母414时，可利用扳手夹持扁方缺口4131旋转。

所述转轴支架43包括左支架431和右支架432，所述右支架432焊接在仪表架板2上，左支架431通过螺栓紧固在仪表架板2上，且右支架432在左支架431的右侧，右支架 432和左支架431之间连接转轴44。