[实用新型]一种配置开放绕组电机的四驱车辆混合动力系统

说明书

本实用新型公开了一种配置开放绕组电机的四驱车辆混合动力系统，为了克服目前四驱混合动力系统功率分流构型结构复杂、控制难度大的缺点，一种配置开放绕组电机的四驱车辆混动力合系统包括有前轴驱动部分与后轴驱动部分；前轴驱动部分包括行星齿轮机构、扭矩耦合传动轴、发动机传动轴与发动机离合器；后轴驱动部分包括后桥传动齿轮；发动机传动轴的一端与发动机的输出轴采用法兰盘连接，发动机传动轴的另一端与离合器的主动部分采用花键副连接，扭矩耦合传动轴通过法兰联轴器与前轴第二电机相连接，行星齿轮机构套装在前轴第一电机的输出轴上，行星齿轮机构中的行星排行星架与前驱动桥通过齿轮啮合连接；后桥传动齿轮与后驱动桥通过齿轮啮合连接。

技术领域

本实用新型涉及一种装配开放绕组电机的车用混合动力系统，更确切地说，本实用新型涉及一种配置开放绕组电机的四驱车辆混动力合系统。

背景技术

随着近年来不可再生燃料的持续消耗、全球气候的逐渐变暖以及环境污染问题的不断加剧，混合动力汽车作为节能与新能源汽车重要产品形态之一，得到了广泛关注和应用。随着混合动力汽车的日益推广，以及人们对车辆动力性、经济性、通过性、舒适性等综合性能需求的不断提高，四驱混动车辆，尤其是四驱混动运动型多用途汽车越来越受到市场的青睐。一般情况下，传统燃油四驱车后备功率通常较高，在城市工况时的油耗和排放均不理想；另外，由于前后轴动力全部来自于发动机，前后轴动力分配常采用定比例分配的方法，不能灵活适应各种工况。而四驱混合动力系统构型能够有效避免上述问题，一方面具有混合动力汽车的经济性优势，另一方面可以灵活分配前后轴扭矩，因此动力地面耦合的四驱混合动力车辆从整车的综合性能上看，具有一定优势。

此外，在车用电机方面，随着新能源汽车技术的不断发展和应用，车用电机从由工业电机代替，逐步发展到面向永磁化、高速化、高效化、小型化设计的车辆专用电机，以满足车辆工况和运行环境的要求。传统电机系统一般采用单电机、单逆变器的形式，其外特性概括为低速大扭矩、高速恒功率，比较符合车辆的驱动力需求。但为了兼顾车辆最大爬坡度和最高车速两项动力性指标，往往需要配备一个两档变速器，以更好的满足要求。而一种新型的绕组可变电机系统技术采用单电机、双逆变器的系统组成，能够通过改变绕组连接方式，实现电机外特性的变换和高效区的移动。因此，将其应用于车辆动力系统，一方面有助于满足车辆动力性需求，代替两档变速器；另一方面有助于提高车辆经济性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了目前四驱混合动力系统功率分流构型结构复杂、控制难度大的缺点，提供了一种配置开放绕组电机的四驱车辆混合动力系统。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：所述的一种配置开放绕组电机的四驱车辆混合动力系统包括前轴驱动部分与后轴驱动部分；

所述的前轴驱动部分包括行星齿轮机构、扭矩耦合传动轴、发动机传动轴与发动机离合器；

所述的后轴驱动部分包括后桥传动齿轮；

所述的发动机传动轴的一端与发动机的输出轴采用法兰盘连接，发动机传动轴的另一端与离合器的主动部分采用花键副连接，扭矩耦合传动轴通过法兰联轴器与前轴第二电机相连接，行星齿轮机构套装在前轴第一电机的输出轴上，行星齿轮机构中的行星排行星架与前驱动桥通过齿轮啮合连接；后桥传动齿轮与后驱动桥通过齿轮啮合连接。

技术方案中所述的前轴驱动部分还包括发动机轴传动齿轮、转速耦合轴第二齿轮、转速耦合传动轴、转速耦合轴离合器、转速耦合轴第一齿轮、扭矩耦合轴第二齿轮、扭矩耦合轴第一齿轮、扭矩耦合轴离合器与齿圈传动齿轮；扭矩耦合轴第二齿轮、扭矩耦合轴第一齿轮与转矩耦合轴离合器的主动盘由左至右地安装在扭矩耦合传动轴上，扭矩耦合轴第二齿轮、扭矩耦合轴第一齿轮与转矩耦合轴离合器的主动盘上的内花键和扭矩耦合传动轴上的外花键配合并采用卡环的轴向限位成固定连接，转矩耦合轴离合器的主动盘位于扭矩耦合传动轴的右端，转矩耦合轴离合器的从动盘安装在前轴第一电机输出轴的左端，扭矩耦合传动轴与前轴第一电机输出轴的回转轴线共线；扭矩耦合传动轴与发动机传动轴的回转轴线平行。