[实用新型]通用型电动车适用变速器

说明书

本实用新型提供了通用型电动车适用变速器，属于变速器技术领域。它解决了现有变速器无法适用不同车型，做不到通用的效果等问题。本通用型电动车适用变速器，包括变速器壳体，变速器壳体的前悬置处设有前悬置组A及前悬置组B，前悬置组A及前悬置组B共用同一个中间悬置点A，中间悬置点A与其上侧的上悬置点A之间的夹角为0～60度，中间悬置点与其下侧的下悬置点B之间的夹角为0～60度，本实用新型达到了无需针对开发，节省开发成本及时间周期，变速器通用各种车型，不同主机厂可根据自己的安装角度需求，选择不同的悬置点满足整车的布置，实现一个款型适用各种车型，使用范围很广等优点。

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，特指一种通用型电动车适用变速器。

背景技术

随着新能源汽车产业的蓬勃发展，很多主机厂开发新的车型，有些车型变速器的速比和中心距都相同，但整车的布置略有不同，为了适应这些车体的不同，每款车型都需要开发新的变速器，来适应车体的布局，因此会造成开发成本高，时间周期长的缺点。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种通用型电动车适用变速器,它克服了现有技术存在的缺陷，达到了无需针对开发，节省开发成本及时间周期，变速器通用各种车型，不同主机厂可根据自己的安装角度需求，选择不同的悬置点满足整车的布置，实现一个款型适用各种车型，使用范围很广。

本实用新型的目的是这样实现的：

通用型电动车适用变速器，包括变速器壳体，其特征在于：变速器壳体的前悬置处设有前悬置组A及前悬置组B，前悬置组A及前悬置组B共用同一个中间悬置点A，中间悬置点A与其上侧的上悬置点A之间的夹角为0～60度，中间悬置点与其下侧的下悬置点B之间的夹角为0～60度，所述的变速器壳体的后悬置处设有后悬置组A及后悬置组B，后悬置组A及后悬置组B共用同一个中间悬置点B，中间悬置点B的上侧依次设有上悬置点B1及上悬置点B2，中间悬置点B与其上侧的上悬置点B1之间的夹角为0～30度，上悬置点B1及上 悬置点B2之间的夹角为0～15度；中间悬置点B的下侧依次设有下悬置点B1及下悬置点B2，中间悬置点B与下悬置点B1之间的夹角为0～30度，下悬置点B1与下悬置点B2之间的夹角为0～15度。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型达到了降低开发成本，缩短开发周期。

2、本实用新型实现不同安装角度的需求，不同主机厂可自行选择角度安装，避免了主机厂需要自主开发配套变速器的过程，减少了主机厂的开发成本。

3、本实用新型增加一组悬置安装点后可实现不同范围的安装角度，适用更多的车型,降低开发成本和开发周期，通用性更强。

附图说明

图1是本实用新型的正面示意图。

图2是本实用新型的左视图。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述：参见图1—2，

通用型电动车适用变速器，包括变速器壳体1，变速器壳体的前悬置处设有前悬置组A(2)及前悬置组B(3)，前悬置组A及前悬置组B共用同一个中间悬置点A(4)，中间悬置点A与其上侧的上悬置点A(5)之间的夹角为0～60度，中间悬置点与其下侧的下悬置点B(6)之间的夹角为0～60度，所述的变速器壳体的后悬置处设有后悬置组A(7)及后悬置组B(8)，后悬置组A(7)及后悬置组B(8)共用同一个中间悬置点B(9)，中间悬置点B(9)的上侧依次设有上悬置点B1(10)及上悬置点B2(11)，中间悬置点B与其上侧的上悬置点B1之间的夹角为0～30度，上悬置点B1及上悬置点B2之间的夹角为0～15 度；中间悬置点B(9)的下侧依次设有下悬置点B1(12)及下悬置点B2(13)，中间悬置点B与下悬置点B1之间的夹角为0～30度，下悬置点B1与下悬置点B2之间的夹角为0～15度。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。