[实用新型]车用增程式的双电机机电耦合系统

说明书

一种车用增程式的双电机机电耦合系统，该系统包括：传动部分和分别与之相连的混合动力部分和纯电动动力部分、整车控制器以及车况传感器，其中：混合动力部分通过混动中间轴总成与传动部分相连，纯电动动力部分通过纯电动中间轴总成与传动部分相连，整车控制器分别与传动部分、混合动力部分和纯电动动力部分相连。本系统通过一套平行轴式变速箱，实现了多种工作模式，结构紧凑，机械传动效率高，成本低。

技术领域

本实用新型涉及的是一种电动汽车领域的技术，具体是一种车用增程式的双电机机电耦合系统。

背景技术

由于环境和能源的要求，新能源汽车作为一种重要的交通工具，愈发受到世界各国的重视。目前国内新能源汽车驱动系统多数在传统自动变速器上进行更改，如增加电机、电子泵等，存在成本较高，布置尺寸较大，机械结构复杂引起的效率和NVH性能降低等问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种车用增程式的双电机机电耦合系统，通过一套平行轴式变速箱，实现了多种工作模式，结构紧凑，机械传动效率高，成本低。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型涉及一种车用增程式的双电机机电耦合系统，包括：传动部分和分别与之相连的混合动力部分和纯电动动力部分、整车控制器以及车况传感器，其中：混合动力部分通过混动中间轴总成与传动部分相连，纯电动动力部分通过纯电动中间轴总成与传动部分相连，整车控制器分别与传动部分、混合动力部分和纯电动动力部分相连。

所述的纯电动动力部分包括：带有纯电动输入轴齿轮的第一驱动电机(第一驱动电机)，其中：纯电动输入轴齿轮与设置于纯电动中间轴总成上的至少一个纯电动输出齿轮相啮合以实现动力传递。

所述的混合动力部分包括：设置于混动输入轴上的同步器和混动输入齿轮以及设置于混动输入轴两端的第二驱动电机和发动机，其中：混动输入齿轮与设置于混动中间轴总成上的混动输出齿轮相啮合以实现动力传递。

所述的传动部分包括：混动中间轴总成、主减速驱动桥总成、纯电动中间轴总成以及分别设置于混动中间轴总成上的混动输出齿轮、混动中间轴齿轮，设置于主减速驱动桥总成上的主减速齿轮、差速器总成，以及设置于纯电动中间轴总成上的纯电动中间轴齿轮、纯电动输出齿轮，其中：混动中间轴齿轮、主减速齿轮以及纯电动中间轴齿轮依次啮合。

所述的纯电动动力部分上优选进一步设有同步器和纯电动输入二档齿轮总成，其中：纯电动输入轴齿轮作为纯电动输入一档齿轮，与同步器和纯电动输入二档齿轮总成一并组成纯电动输入齿轮总成。

对应地，所述的纯电动中间轴总成上设有纯电动输出二档轴齿轮，其中：纯电动输出齿轮与纯电动输入轴齿轮相啮合，纯电动输出二档轴齿轮与纯电动输入二档齿轮总成相啮合。

所述的第二驱动电机和设置于混动输入轴上的同步器之间优选设有第二驱动电机输出齿轮和第二驱动电机输入齿轮，其中：第二驱动电机输入齿轮设置于第二驱动电机的输出轴上，并与设置于混动输入轴上的第二驱动电机输出齿轮相啮合。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型中的：纯电动单电机工作模式可以满足正常路况要求，同时由于使用同步器和离合器脱开装置，避免了第二驱动电机和发动机被第一驱动电机带转引起的效率损失。纯电动双电机工作模式和混动工作模式一，两种工作模式，可以有效保证整车的动力性能。纯电动发电模式，由于同步器处于空挡，发动机动力无法传递至差速器，与整车处于解耦状态。因此发动机可以一直工作在高效区间，通过第二驱动电机为整车电池包充电。同时由于该模式存在，有效减小了对电池包容量的需求，在保证整车续驶里程的前提下，可以极大大降低整车成本。混动工作模式二在保证整车动力性同时，又可以保证整车续驶里程。

附图说明

图1为实施例1结构示意图；