[实用新型]一种新型制动钳缸孔结构

说明书

本实用新型涉及一种新型制动钳缸孔结构，该结构包括制动钳本体，所述的制动钳本体上设有制动钳缸孔，所述的制动钳缸孔上设有润滑部件。所述的润滑部件为设在制动钳缸孔内壁两侧的沉台。本实用新型的有益效果是：本实用新型通过改变制动钳缸孔的结构来改善现有设计中缸孔内壁和活塞的间隙小、制动液的润滑距离和效果有限、活塞的滑移阻力偏大等问题，其优点在于使得制动钳缸孔内壁和活塞之间润滑充分，有效降低了活塞的滑移阻力以及制动钳总成的拖滞力矩，提高了整个制动器的性能，降低油耗；同时也减轻了制动钳的重量，从而降低了毛坯材料成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，具体涉及一种新型制动钳缸孔结构。

背景技术

钳盘式制动器是盘式制动器的一种。它的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。固定元件是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个，这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。制动盘和制动钳共同构成了钳盘式制动器。汽车在行车制动时，液压力推动制动钳缸孔内的活塞顶出刹车片从而实现制动。现有技术方案存在的缺陷为：1、缸孔内壁和活塞的间隙非常小，制动液从内到外的润滑距离和效果有限，因此活塞在推出过程中，活塞的滑移阻力偏大，甚至会出现刮伤和刮痕。2、活塞滑移阻力的偏大极易引起拖滞力矩的偏大，从而影响整个制动器的性能，增加整车的油耗。基于上述现有设计中的缺陷，需要一种新型的结构来解决上述现有设计中的不足。

实用新型内容

本实用新型解决了上述现有技术中的不足，提供一种新型制动钳缸孔结构，通过改变原有制动钳的结构来降低制动时活塞的滑移阻力；降低制动钳总成的拖滞力矩以降低行车中的油耗。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型制动钳缸孔结构，该结构包括制动钳本体，所述的制动钳本体上设有制动钳缸孔，所述的制动钳缸孔上设有润滑部件。

所述的润滑部件为设在制动钳缸孔内壁两侧的沉台。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过改变制动钳缸孔的结构来改善现有设计中缸孔内壁和活塞的间隙小、制动液的润滑距离和效果有限、活塞的滑移阻力偏大等问题，其优点在于使得制动钳缸孔内壁和活塞之间润滑充分，有效降低了活塞的滑移阻力以及制动钳总成的拖滞力矩，提高了整个制动器的性能，降低油耗；同时也减轻了制动钳的重量，从而降低了毛坯材料成本。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的侧面剖视图。

图3为本现有技术的结构示意图。

附图标记说明：1.制动钳本体；2.制动钳缸孔；3.润滑部件；4.沉台。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图所示：这种新型制动钳缸孔结构，该结构包括制动钳本体1，所述的制动钳本体1上设有制动钳缸孔2，所述的制动钳缸孔2上设有润滑部件3。所述的润滑部件3为设在制动钳缸孔2内壁两侧的沉台4,在制动钳本体1的毛坯铸造过程中，在制动钳缸孔2内壁两侧铸造出储油润滑用沉台4。

在制动钳工作时，由于制动钳缸孔2两侧设置有沉台4，因此从制动钳缸孔2内壁和活塞的间隙增大，制动液从内到外的润滑距离和空间增加，润滑效果提高，因此活塞在推出过程中，活塞的滑移阻力也会减小，避免出现刮伤和刮痕的现象。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。