[实用新型]一种电动汽车续航装置以及电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种电动汽车续航装置以及电动汽车。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前电动汽车的技术尚不成熟，这种不成熟不仅仅在于电动汽车本身的技术上，还包括在电动汽车的投入使用上。

例如，电动汽车由于是通过电力驱动，其配备的储能组件就需要定时充电，而储能组件的带电量是具有定额的，在充电的过程中并不像传统汽车那样，直接加油就可以了，其充电需要一定的过程，所以其重要的缺点就是续航能力弱，充电时间长，这会造成使用者浪费很多宝贵时间及政府大力投资充电桩来满足消费者，同时还会造成路面资源浪费现场形成排队拥堵现象，浪费有效的道路资源。

这种续航里程短的缺点，在跑长途时使用者没有安全感，随时都有可能抛锚的风险，电动车不比汽油的车子，汽油的车子没油抛锚只需要填补汽油就可以继续行驶下个加油站就可以继续加油，而电动车在半路上没有电的话则可以启用备用电池，但是还是不能确定下个充电站距离，因为政府在短时间内是无法普及充电站，这样一来则需要拖车拖走，造成消费者对电动汽车望而却步而无法大量普及使用。

目前市场上使用的电动车需要政府大量投入巨资建充电站等配套设施等难题，其产业运行成本高难以为继，这都对电动汽车普及使用及发展造成了阻碍，而解决电动汽车续航问题是消费者的渴望，也是世界上每个国家都在尝试解决的一大课题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车续航装置以及电动汽车，以解决现有技术中存在的电动汽车续航时间短的技术问题。

本实用新型提供的一种电动汽车续航装置，包括发电机构、电动机和储能组件；

所述发电机构包括车轮联动杆和发电机，所述车轮联动杆用于与从动车轮连接；其中，所述车轮联动杆与所述发电机的转子连接，用于驱动所述转子转动；

所述发电机与所述储能组件电连接，所述储能组件与所述电动机电连接；

所述电动机用于驱动主动车轮的驱动轴转动。

在上述技术方案中，当电动汽车行驶的过程中，车轮的转动会使车轮联动杆一起转动，所以随着电动汽车的移动，所述车轮联动杆会将这种转动的动力传递给所述发电机的转子，驱动转子转动。

电动汽车在行驶中从动轮在与地面摩擦滚动时将车轮联动杆转动时带动发电机产生的电能储存在所述储能组件中，当需要的时候所述电动机就可以利用所述储能组件储存的电能驱动电动汽车的行驶，在行驶过程中电动汽车利用储能组件中的电能进行行驶驱动，就能够使电动汽车继续航行，无需进入充电桩进行充电，这种结构大大增加了电动汽车的续航能力，利用汽车车轮转动的机械能首先转化成电能，进而再次转化成机械能来驱动汽车车轮转动，缓解了电动汽车充电的压力，节省政府大量投入人力物力。

进一步的，优选的，所述储能组件包括第一蓄电池和第二蓄电池；

所述第一蓄电池和所述第二蓄电池均与所述发电机构电连接，用于储存所述发电机构生成的电能。

在上述技术方案中，在行驶过程中电动汽车自动选择电量高的储能电池进行行驶驱动，当第一蓄电池快没有电量时电动汽车会自动启用第二蓄电池进行行驶驱动，这时空闲下来的第一蓄电池需要补充电量时，按下充电按钮从动车轮带动联动杆就会带动发电机给第一蓄电池进行补充电力，进而两个储能电池循环使用就能够使电动汽车继续航行，无需进入充电桩进行充电。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述电动汽车续航装置还包括轮流充电控制器；

所述轮流充电控制器连接在所述储能组件和所述发电机构之间。

在上述技术方案中，所述轮流充电控制器可以调整对所述第一蓄电池和第二蓄电池的充电。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述电动汽车续航装置还包括传动机构；

所述传动机构包括联动杆变向器、驱动转轴和变速箱；

所述联动杆变向器与所述车轮联动杆连接，所述变速箱与所述发电机连接：其中，所述联动杆变向器与所述变速箱之间通过所述驱动转轴驱动连接。

在上述技术方案中，利用传动机构可以用来传动所述车轮联动杆与所述发电机之间的动力，主要是能够通过所述传动机构调整所述车轮联动杆和所述发电机之间的位置关系，使二者可以合理的分布在汽车的底盘上。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述电动汽车续航装置还包括电量检测机构；

所述电量检测机构包括电量检测模块、处理器和显示器；