[实用新型]中速柴油机用起动空气分配器

说明书

技术领域

本实用新型涉及起动空气分配器，具体涉及一种中速柴油机用起动空气分配器，属于柴油机技术领域。

背景技术

船用中速柴油机的空气分配器是保证柴油机能够正常起动的重要零部件，其工作性能将直接影响到发动机的性能。目前起动空气分配器主要有电磁式空气分配器和转盘式空气分配器。电磁式空气分配器借助凸轮轴位置传感器采集凸轮轴的位置信号，位置传感器在空气分配器指针转动时产生电信号，按照柴油机发火顺序控制电磁阀开启，从而控制缸盖起动阀的开启。这种空气分配器控制精度高，可靠性好，体积小且结构紧凑，无需布置控制空气管路，但是电磁阀及传感器的成本过高，大大提高了柴油机的生产制造成本。转盘式空气分配器的圆盘的非接触表面铣有空气腔，空气腔与接触表面的环形短槽和长槽相通；当起动凸轮轴转动时，带动圆盘转动，根据发火顺序与环槽本体上的排气口接触，从而控制缸盖起动阀的开闭。这种类型的空气分配器结构简单、成本低，只需布置在凸轮轴的一侧上，缺点是分配盘正时随着柴油机的运行发生改变，无法保证精确的正时。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种起动正时可靠、结构简单且制造成本低的中速柴油机起动用空气分配器，其配气正时不随柴油机运转发生变化，能够实现柴油机稳定的起动。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案如下：

一种中速柴油机用起动空气分配器，其特征在于，所述起动空气分配器包括起动凸轮轴、起动凸轮、盖板、分配体和滑阀组件；

所述盖板固定在所述中速柴油机的机架上；

所述分配体固定在所述盖板上，中央设有中心孔，该中心孔的外端部密封地盖置有分配体盖板，所述分配体上开设有进气口、进气环槽、6个起动空气出口和6个阀安装孔；所述6个起动空气出口与6个阀安装孔一一对应地各自连接相通，并且圆周均匀地分布在所述分配体的环周，该6个阀安装孔的轴线由中心向四周呈辐射状布置，所述6个起动空气出口分别连接所述中速柴油机各气缸的缸盖起动阀，所述进气环槽为环形槽，环绕着所述中心孔布置，该进气环槽分别与进气口和6个阀安装孔相通，并进而连通所述6个起动空气出口，形成空气通路；

所述起动凸轮紧固于所述起动凸轮轴上且随着该起动凸轮轴一起转动，该起动凸轮位于所述中心孔中且与所述分配体同轴线，所述起动凸轮轴固定在所述中速柴油机的凸轮轴末端的凸轮轴齿轮上，并且该起动凸轮轴由凸轮轴直接带动而转动；

所述滑阀组件的数量共有6个，分别安装于6个阀安装孔中，在所述进气环槽内气体压力的作用下，该滑阀组件的端部与所述起动凸轮的轮缘紧密接触。

所述的滑阀组件包括阀杆、阀套、螺塞和弹簧；所述阀套固定于所述分配体的阀安装孔中，所述阀杆设置于该阀套的内腔中且在该内腔中沿轴向滑动，所述弹簧夹置在所述阀安装孔的孔底与所述阀杆之间，所述螺塞通过螺纹旋盖于所述阀安装孔的外端口上。

所述的螺塞与所述阀套之间设置有密封垫片。

所述的分配体与盖板之间的结合面上以及该分配体与所述分配体盖板之间的结合面上均设置有密封垫片。

所述的进气口和6个起动空气出口均安装有管接头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、省去了传统空气分配器的起动控制管路，因而结构简单、体积小、加工制造成本低；

2、配气正时可靠，不随柴油机运转发生变化，能够实现稳定的起动。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的正等测视图。

图3为本实用新型的工作示意图。

图4为本实用新型在中速柴油机上的装配示意图。

图5为滑阀组件的剖视图。

其中，1-起动凸轮，2-盖板，3-分配体，4-阀杆，5-阀套，6-螺塞，7-弹簧，8-分配体盖板，9-密封垫片，10-密封垫片，11-垫片，12-起动凸轮轴，13-密封垫片，14-螺栓，15-管接头，16-螺母，17-螺母，18-垫片，19-垫片，20-销，21-管接头，22-止动垫片，23-弹簧垫片，24-弹簧垫片，25-双头螺柱，26-螺柱，27-螺栓，28-销，29-螺栓，30-凸轮轴齿轮，31-凸轮轴，32-机架，B-进气环槽，C-起动空气出口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型所述中速柴油机用起动空气分配器作进一步的详细阐述，但不应以此来限制本实用新型的保护范围。