[实用新型]机动车及其驻车控制机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车配套组件技术领域，特别涉及一种驻车控制机构。本实用新型还涉及一种应用该驻车控制机构的机动车。

背景技术

手刹式驻车作为一种性能可靠的驻车形式，在机动车加工制造领域应用非常广泛。近年来，随着使用需求的不断提高，人们对制动系统的驻车控制机构的性能也提出了更高的要求。

现有的机动车驻车控制机构中，通常是在其平衡杆一端套有螺纹结构，并附加一个异型螺母，通过该螺母来调节带动拉线长度的调整。这样的结构形式在使用时受其配合内饰组件的影响，内饰预留维修口限制螺纹杆的方向，从而造成不同车型的拉线调节机构不通用；同时螺纹杆一旦出现小段螺纹损伤则需整体更换，增加了后期维修使用成本。

因此，如何提供一种组件通用性强且使用成本较低的驻车控制机构是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驻车控制机构，该驻车控制机构的组件通用性较强且其使用成本较低。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述驻车控制机构的机动车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种驻车控制机构，包括支座，所述支座上铰接有控制件，还包括与所述控制件的从动端联动的调节杆，所述调节杆的前端部具有与所述控制件螺纹配合的前螺纹段，所述调节杆的后端部具有后螺纹段，所述后螺纹段上螺纹配合地套装有与制动拉线配合的后调节螺母。

优选地，所述前螺纹段的轴向长度与所述后螺纹段的轴向长度相等。

优选地，所述控制件的从动端设置有与所述前螺纹段螺纹配合的前调节螺母。

优选地，所述控制件为制动手柄。

本实用新型还提供一种机动车，包括车体，所述车体内设置有相互配合的驻车控制机构和制动拉线，所述驻车控制机构具体为如上述任一项所述的驻车控制机构。

相对上述背景技术，本实用新型所提供的驻车控制机构，其装配使用过程中，由于采用了双端部螺纹段结构，使得调节杆的两端均能够进行轴向调节，从而大大提高了调节杆以及制动拉线有效作业规格的可调整范围，同时双端部螺纹调节结构有效避免了内饰配合件对驻车控制机构调节维修的结构干涉和空间影响，大大降低了所述驻车制动机构的后期维护和组件更换操作难度，且由于整体可调节范围的增加，使得使用过程中即使出现局部螺纹损坏也仅需对调节杆位置进行微调即可继续使用，无需对调节杆及其相关部件整体更换，有效降低了所述驻车控制机构的整体使用和维护成本。

在本实用新型的另一优选方案中，所述前螺纹段的轴向长度与所述后螺纹段的轴向长度相等。该种等长螺纹段结构使得调节杆装配过程中无需考虑端部对应适配组装，从而大大降低了所述驻车控制机构的组件装配难度，提高了装配效率，并使其组件通用性得以进一步提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的驻车控制机构的装配结构示意图；

图2为图1中调节杆部分的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种驻车控制机构，该驻车控制机构的组件通用性较强且其使用成本较低；同时，提供一种应用上述驻车控制机构的机动车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的驻车控制机构的装配结构示意图；图2为图1中调节杆部分的结构示意图。

在具体实施方式中，本实用新型所提供的驻车控制机构，包括支座11，支座11上铰接有控制件12，还包括与控制件12的从动端121联动的调节杆13，调节杆13的前端部具有与控制件12螺纹配合的前螺纹段131，调节杆13的后端部具有后螺纹段132，后螺纹段132上螺纹配合地套装有与制动拉线配合的后调节螺母14。