[实用新型]差速器、传动装置及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆配件及车辆领域，具体而言，涉及一种差速器、传动装置及车辆。

背景技术

汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。另外，当汽车转弯行驶在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

现有技术中的差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：(左半轴转速)+(右半轴转速)＝2(行星轮架转速)。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。现有技术中的差速器结构比较复杂，生产成本比较高。

提供一种结构简单，生产成本比较低的差速器，这对于车辆配件及车辆的发展具有比较重要的现实意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种差速器，其结构简单，生产成本比较低。

本实用新型的另一目的在于提供一种传动装置，其采用了上述差速器，使得整个装置的结构变得简单，生产成本降低。

本实用新型的另一目的在于提供一种车辆，其采用了上述差速器，使得车辆可以非常方便地转弯或越野，并且降低了生产成本。

本实用新型是这样实现的：

一种差速器，包括：

差速壳，用于与主动件连接，所述差速壳包括安装孔，

两个连接件，所述连接件为单向转动结构；两个所述连接件安装在所述安装孔内，

两个输出轴，所述输出轴通过所述连接件与所述差速壳转动连接。

作为优选，

所述差速壳包括筒状结构和第一连接部，所述第一连接部与所述筒状结构连接，用于与主动件连接。

作为优选，

所述连接件包括连接套筒和棘爪，所述差速壳为内棘轮结构，所述棘爪与所述连接套筒和所述差速壳的内壁连接。

作为优选，

所述连接件为单向轴承。

作为优选，

所述输出轴的自由端设置有连接孔，所述连接孔的孔壁上设置有键槽。

作为优选，

三个所述键槽均匀分布。

作为优选，

所述连接孔的端部设置有倒角。

一种传动装置，所述传动装置包括主动件和所述的差速器；所述主动件所述差速壳连接。

作为优选，

所述差速壳包括第一连接部，所述第一连接部与所述差速壳连接，用于与主动件连接；

所述主动件包括齿圈和第二连接部，所述第二连接部设置在所述齿圈的内孔中；所述第二连接部与所述第一连接部连接。

一种车辆，所述车辆包括车轮轴和所述的传动装置，所述车轮轴与所述传动装置的输出轴连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的差速器、传动装置及车辆，差速器包括了差速壳、两个连接件和两个输出轴，两个输出轴分别通过两个连接件与差速壳连接，并且输出轴还与车轮轴连接。由于连接件为单向转动结构，差速壳通过连接件只能驱动输出轴朝一个方向转动，即输出轴只能相对于差速壳朝一个方向转动。由于差速壳通过单向转动的连接件与车轮轴连接，内侧的车轮轴仍然与差速壳保持相对静止，即两者转速相同；而外侧车轮轴相对于差速壳向前转动，外侧车轮的转速大于差速壳的转速，即外侧车轮的转速大于内侧车轮的转速，产生转速差。并且，上述差速器结构简单，生产成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的差速器的结构示意图；