[实用新型]汽车加速踏板防误踩系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车加速踏板防误踩系统，属于汽车的用辅助装置。

背景技术

目前，随着我国汽车保有量的迅速上升和驾驶员驾驶技术水平的参差不齐由于驾驶员误踩加速踏板而导致的交通事故时有发生，本发明在不改变汽车原有制动系统结构的基础上，对汽车行驶、制动等工况进行理论分析和实验测量，利用加速踏板正常加速踩踏与误踩时，踏板加速度的不同，判断是否为误踩加速踏板。

本发明可在驾驶员需要制动却误踩加速踏板情况发生时，启动系统对汽车进行自动制动。在驾驶员误踩加速踏板后，控制器识别误踩信号，控制电磁铁通电启动工作，带动传动杠杆运动，从而推动真空助力器推杆在没有驾驶员脚踏制动踏板力的情况下向前运动，实现汽车制动。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车加速踏板防误踩系统，该系统判断驾驶员为误踩加速踏板时，代替驾驶员给真空助力器推力，从而实现无驾驶员操作的汽车制动，从而避免交通事故发生。

为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：一种汽车加速踏板防误踩系统，在与制动踏板连接的真空助力器具有的推杆外端部连接动力触发装置，动力触发装置与控制器控制输出端连接；在加速踏板上设有角加速度传感器，角加速度传感器的输出信号与控制器信号输入端连接。

所述的动力触发装置是由电磁铁和传动杠杆组成，电磁铁的电源控制端与控制器连接，电磁铁的动作输出端与传动杠杆的一端连接，在传动杠杆的中部设有支点，传动杠杆的另一端与推杆连接。

所述的控制器与外部的蓄电池连接，由蓄电池提供电源。

该汽车加速踏板防误踩系统采用角加速度传感器对加速踏板进行实时监控，当加速度超过设定值，则动力触发装置启动，使原有汽车真空助力器推杆在没有驾驶员踩制动踏板的情况下向前运动，从而使汽车制动主缸产生液压，导致汽车自身的制动系统开始工作，实现了汽车的紧急制动。

动力触发装置采用电磁铁触发传动杠杆的结构，该结构可根据具体发动机机舱结构和传动比要求进行灵活设定，不受空间的限制。

控制器与外部的蓄电池连接，蓄电池为控制器提供电源，并保证电磁铁的开关动作。

附图说明

图1为汽车加速踏板防误踩系统的结构示意图。

图2为真空助力器推杆处的连接示意图。

图3位加速踏板连接结构示意图。

具体实施方式

如图1至图3所示，一种汽车加速踏板防误踩系统，在与制动踏板4连接的真空助力器1具有的推杆2外端部连接动力触发装置，动力触发装置与控制器3控制输出端连接；在加速踏板5上设有角加速度传感器6，角加速度传感器6的输出信号与控制器3信号输入端连接。其中角加速度传感器安装在加速踏板5的旋转轴上，也可以采用其它辅助结构间接连接测量加速踏板5的瞬间加速度。

所述的动力触发装置是由电磁铁7和传动杠杆8组成，电磁铁7的电源控制端与控制器3连接，电磁铁7的动作输出端与传动杠杆8的一端连接，在传动杠杆8的中部设有支点9，传动杠杆8的另一端与推杆2连接。其中电磁铁7推杆与传动杠杆通过球铰连接，传动杠杆的支点位于发动机舱内部偏上，与真空助力器1的推杆位于同一水平面，传动杠杆8的另一端通过球铰连接真空助力器的推杆。

所述的控制器3与外部的蓄电池10连接，由蓄电池10提供电源。

汽车加速踏板防误踩系统的工作过程为：控制器3通过安装于汽车加速踏板5支点旋转轴的角加速度传感器检测汽车驾驶员脚踩加速踏板时的加速度，并将该加速度与设定的阈值对比,当大于等于阈值时，控制器判定此次为误操作，控制器控制电磁铁通电工作。由于电磁铁的推杆顶端与传动杠杆一端铰连接，电磁铁通电后带动传动杠杆围绕发动机舱固定支点运动，传动杠杆另一端与汽车原有真空助力器推杆铰连接，从而电磁铁产生的力作用于真空助力器的推杆处，使原有汽车真空助力器推杆在没有驾驶员踩制动踏板的情况下向前运动，从而使汽车制动主缸产生液压，导致汽车自身的制动系统开始工作，实现了汽车的紧急制动。