[实用新型]摩托车及其组合链轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及链轮技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车及其组合链轮。

背景技术

摩托车链轮通常为组合结构，由齿圈和齿毂组合而成。在现有技术中，齿圈与齿毂通过铆钉或者螺栓实现组合连接。但是，铆钉或者螺栓在连接的过程中操作比较繁琐。另外，在摩托车高速运转的过程中，铆钉或者螺栓特别容易松动，从而影响摩托车的安全性能。

因此，如何简化组合链轮的组合工序，以及如何提高组合链轮的稳定性和牢固性，进而提高摩托车的安全性能，是本领域技术人员亟待解决的关键性问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种组合链轮，该组合链轮的组装工序简单，并且具有优良的稳定性和牢固性。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种组合链轮，包括齿圈和齿毂，在所述齿圈和所述齿毂中，一个的端面上设置有卡凸，另一个的端面上设置有卡孔，所述卡凸能够插入所述卡孔内，且二者为过盈配合。

优选地，所述齿圈为钢材质齿圈，所述齿毂为铝合金齿毂。

优选地，所述齿圈上设置有所述卡凸，所述齿毂上设置有所述卡孔；所述齿圈还与所述齿毂凸凹配合，以使二者组合后的厚度与所述齿毂的主体厚度相等。

优选地，所述卡凸为多个，多个所述卡凸围绕着所述齿圈的圆心周向布置，所述卡孔也为多个，多个所述卡孔围绕着所述齿毂的圆心周向布置，每一个所述卡凸与一个所述卡孔配合。

优选地，沿着所述卡凸的周向设置有一圈凹槽，所述卡孔的内部设置有与所述凹槽配合的凸起。

优选地，在所述卡凸的轴向上设置有多个所述凹槽，所述卡孔内设置有多个所述凸起，每一个所述凹槽与一个所述凸起配合。

本实用新型还提供了一种摩托车，包括组合链轮，所述组合链轮为上述任意一种组合链轮。

从上述技术方案可以看出，在本实用新型中，操作者将卡凸压进卡孔内，卡凸与卡孔过盈配合，从而实现了齿圈与齿毂之间的组合连接，该组合工序较简单。另外，相较于现有技术中铆钉与螺栓的组合方式，本实用新型中过盈配合组合方式不易松动，从而提高了组合链轮的稳定性和牢固性，进而提高了摩托车的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的方案，下面将对实施例中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一具体实施例提供的组合链轮的主视图；

图2为本实用新型一具体实施例提供的组合链轮的侧视图；

图3为图2中B的放大图；

图4为本实用新型一具体实施例提供的组合链轮的整体结构示意图。

其中，1为齿圈、2为齿毂、3为卡孔、4为卡凸、5为凹槽。

具体实施方式

本实用新型提供了一种组合链轮，该组合链轮的组装工序简单，并且具有优良的稳定性和牢固性。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1-图4。在本实用新型一具体实施例中，组合链轮包括齿圈1和齿毂2。在齿圈1和齿毂2中，一个的端面上设置有卡凸4，另一个的端面上设置有卡孔3。即，如果齿圈1的端面上设置有卡凸4，那么齿毂2的端面上设置卡孔3；如果齿圈1的端面上的设置有卡孔3，那么齿毂2的端面上设置有卡凸4。卡凸4能够插入卡孔3内，并且，卡凸4与卡孔3为过盈配合。即卡孔3的直径小于卡凸4的直径。过盈配合的作用力实现了齿圈1与齿毂2的连接。

在本实用新型中，操作者将卡凸4压进卡孔3内，卡凸4与卡孔3过盈配合，从而实现了齿圈1与齿毂2之间的组合连接，该组合工序较简单。另外，相较于现有技术中铆钉与螺栓的组合方式，本实用新型中过盈配合组合方式不易松动，从而提高了组合链轮的稳定性和牢固性，进而提高了摩托车的安全性能。

在本实用新型一具体实施例中，将齿圈1的材质优选为钢，将齿毂2的材质优选为铝合金。铝合金具有一定的塑性，从而能够实现卡凸4与卡孔3的过盈配合。钢材质的齿圈1使得组合链轮具有良好的耐磨性，铝合金材质的齿毂2使得组合链轮的重量变轻。