[实用新型]一种全地形车液压制动器装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术，尤其是一种全地形车液压制动器装置。

背景技术

现有的全地形车液压制动结构主要有以下两种：一种是前后分开制动，如专利公告号为CN2858403Y设计的一种水陆两栖全地形车中央制动装置，脚制动踏板与制动主缸相联，制动主缸通过制动油路与液压盘式制动器相联,手制动杠杆通过拉索与机械盘式制动器相联，制动盘固定安装在连接轮毂上，连接轮毂通过花键安装在位于车体中央的变速箱输入轴端，制动盘同时位于机械盘式制动器两制动钳之间以及液压盘式制动器两制动钳之间。另一种是前后轮联动制动、前后轮单独制动及驻车制动，如专利公开号为CN204713063U，一种全地形车制动装置，包括前轮制动器、后轮制动器、前轮手动独立制动驱动器，后轮手动独立制动驱动器和联动脚动制动驱动器，均与液压分配阀相连；液压分配阀上还安装有驻车制动机构。能够实现前后轮联动制动、前后轮单独制动及驻车制动的全地形车制动系统。这种结构是以活塞面积不同的前后轮联动制动以实现前后轮制动力的分配，使前后轮制动时同时抱死，提高制动系统的制动效能及制动时全地形车的方向稳定性。这种结构虽然在一辆全地形车上设计了两套制动系统，但其内部结构相当复杂，其中在前轮制动腔就通过前轮制动活塞进行隔分前轮液压分配腔，而后轮制动虽是通过隔板与前轮制动分开，但后轮制动活塞与前轮制动活塞是分开的，两者联动性差。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决全地形车前、后轮联动制动完全同时进行、以及满足四轮同时制动的前提下有效减少零部件数量的问题，提供一种结构合理、构造简单、装配方便的全地形车液压制动器装置。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种全地形车液压制动器装置，包括联动控制阀，与联动控制阀连接的前制动系统和后制动系统，其特征是所述的前制动系统设有前刹泵控组合；后制动系统设有后刹主泵，与后刹主泵配套设有后刹主泵油杯。

所述的联动控制阀包括阀体，阀体内腔通过密封体分成前刹区、后刹区两个互不相通的空间，设一联动活塞组合穿过密封体并在两个不相通空间内的两端分别设有前刹活塞和后刹活塞，在前刹泵控组合和后刹主泵停止工作时，所述的前刹活塞位于前刹主泵过油口的外侧，后刹活塞位于后刹主泵过油口的外侧。

本技术方案整个装置中前制动和后制动分别有各自的供油系统及操纵机构，油路通过密封体分隔，互不相通，而是通过穿设在两个独立空间之间的联动活塞组合进行关联，这种结构构成了联动控制阀，实现了油路不互通但可一起控制，即操作后制动主泵时液体压力可以通过联动活塞组合传递到前制动区完成四轮同时制动。本装置还根据全地形车的行驶制动特点，设计了前刹泵控组合，使其在满足四轮同时制动的前提下，减少了零部件数量。

作为优选，所述的阀体内位于密封体的两端分别布置前刹车钳体过油孔和后刹车钳体过油孔；其中前刹车钳体过油孔和前刹主泵过油口之间的距离构成前刹区联动刹车段，后刹车钳体过油孔和后刹主泵过油口之间的距离构成后刹区联动刹车段。

作为优选，所述的联动活塞组合两端的前刹活塞和后刹活塞上分别设有单向皮碗。通过橡胶单向皮碗的移动对前刹区联运刹车段或后刹区联运刹车段内的油压进行压缩，达到联动制动目的。

作为优选，所述的联动活塞组合上的前刹活塞、后刹活塞外端部分别设有弹簧。通过弹簧复位，使在前刹泵控组合、后刹主泵停止工作时，前刹活塞位于前刹主泵过油口后外侧，后刹活塞位于后刹主泵过油口外侧，即待工作点位。

作为优选，所述的密封体的内孔与联动活塞组合密封配合，密封体的两端分别设有孔用弹性挡圈，孔用弹性挡圈固定在阀体中。密封体通过弹性挡圈定位在阀体中。

作为优选，所述的前刹泵控组合是由前刹主泵、前刹手柄、前刹油杯构成的组合体。

本实用新型的有益效果是：通过联动控制阀的设计，使系统中前、后制动不仅分别具有各自的供油系统及操纵机构，且油路互不相通而动作相联能统一控制，提供了一种实现前后轮联动制动的全地形车制动系统，通过单独操作手刹或脚刹时即可完成前后同时制动；通过联动活塞组合把前后两个制动腔结合成一体，同时动作、快速反应，有效地提高了制动效能和制动时全地形车方向的稳定性；在满足四轮同时制动的前提下有效地减少了零部件的数量，提高了生产效率，减少了制造成本，降低了故障率。

附图说明

图1是本实用新型的一种系统布置结构示意图。

图2是本实用新型的一种联动控制阀结构示意图。

图3是本实用新型图2的局部放大结构示意图。