[实用新型]电动汽车的充电弓安装结构和受电弓安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车充电设备的技术领域，具体涉及一种电动汽车的充电弓安装结构和受电弓安装结构。

背景技术

目前，电动汽车正逐渐推广，尤其是在城市公共交通领域中，越来越多的公交汽车采用了电动汽车。由于电动汽车的电能有限，因此需要在马路停靠站点时充电，传统的电动汽车使用充电枪从车厢侧面实现充电电源与充电车辆连接，近年来则另有一部分电动汽车采用从车厢顶面实现充电电源与充电车辆的连接形式。为了从车厢顶面实现充电，就会使用到互相配合的充电弓和受电弓，其中充电弓安装在马路上，并依靠立式底座支撑而悬吊在一个高于车厢顶部的空间位置，充电弓的底面安装有两个充电电极；受电弓则安装在电动汽车的车厢顶面 ，受电弓顶部设有两个裸露的受电电极。

需要充电时，电动汽车行驶到充电弓下面后暂停，接着驱动充电弓与受电弓相对竖向运动，使充电弓的两个充电电极与受电弓的两个受电电极互相靠近并从竖向压在一起而接触，实现电气连接和充电。充电弓的充电电极、电动汽车的受电电极一般都为长条形的金属，且充电弓的充电电极的长向一般垂直于电动汽车的受电电极的长向，两者形成十字形交叉接触，这样，汽车的停靠位置就可以有较大幅度的允许误差范围，充电时的汽车停靠位置准确度要求不严。

另外，现有充电弓的两个充电电极都是左右并排布置（即是横向并排布置）。与此对应的是，现有与充电弓配合的电动汽车的两个受电电极都是左右并排布置（即横向并排布置）。这是因为，充电时，充电弓支架的充电电极与电动汽车的受电电极之间需要弹性接触，而不能采用硬碰硬的方式，为此，每个充电电极和充电弓支架之间需要垫有复位弹簧，复位弹簧对充电电极施加向下压力，复位弹簧的形变使充电电极和充电弓支架之间的竖向相对位置能够微调，通常情况下，复位弹簧的形变的幅度在1厘米左右，充电时，充电电极的复位弹簧受到电动汽车的受电电极施加的向上压力而被压缩，且充电电极的下表面接触电动汽车的受电电极上表面， 而充电完成后，受电电极离开充电电极，充电电极的复位弹簧向下伸展，充电电极的竖向位置将会下降，因此，假设将两个充电电极布置成为一前一后的关系（相应的汽车的两个受电电极也必定布置成为一前一后的关系），则万一汽车在充电过程中意外发动前进，或者充电完成后充电弓支架意外没有收起且汽车已发动向前行进，行进方向如图1、图2箭头所示，就会导致前面的充电电极3（即图2中图面右侧的充电电极3）卡入到两个受电电极91的纵向间隙里面，继而汽车的前进还会导致前面的充电电极3（即图2中图面右侧的充电电极3）与后面的受电电极91（即图2中图面左侧的受电电极）发生冲突碰撞，最终强行扯坏前方的充电电极3或后方的受电电极91，严重时还会使充电弓支架2撞倒，并发生砸人或者触电的严重事故。反之，如果两个充电电极左右并排布置（即是横向并排布置），则即使汽车发生意外前进后，也不会存在充电电极与受电电极两者互相的冲突碰撞的危险。由于上述原因，现有充电弓的两个充电电极都是左右并排布置（即是横向并排布置），且对称布置在车厢顶面左右两侧。

另一方面，充电弓安装在马路上时，其立式底座必定位于马路的步道上，而不会位于马路路面上，以免妨碍车辆通行。另外，现有大型的充电汽车大都为公共汽车，公共汽车的车体宽度大，所以，对于停靠在马路右边的公共汽车而言，其车厢顶面左侧的受电电极，与马路路面右边沿的距离通常至少达到三米左右，相应的，充电弓的充电电极与马路路面右边沿的距离通常至少达到三米左右。由于与马路路面右边沿的距离大，使得充电弓安装结构的悬挑受力大，安装结构笨重，充电前后移动过程的驱动比较麻烦。

本申请文件中，考虑哪个方向是横向、哪个方向是纵向时，以充电弓工作时，受电汽车汽车的前后方向为纵向，受电汽车的左右方向为横向。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺点而提供一种电动汽车的充电弓安装结构和受电弓安装结构,它结构轻巧，且在充电汽车发生意外启动行驶后，也不会发生充电电极与受电电极两者互相的冲突碰撞问题，确保安全。

其目的可以按以下方案实现：一种电动汽车的充电弓安装结构，包括立式底座、充电弓支架，充电弓支架安装在立式底座上，充电弓支架的底面安装有两个充电电极，每个充电电极和充电弓支架之间还垫有复位弹簧，复位弹簧对充电电极施加向下压力，复位弹簧的形变使充电电极和充电弓支架之间的竖向相对位置能够微调，其主要特点在于，所述充电弓支架的底面的两个充电电极一前一后排列布置；当充电弓支架的两个充电电极处于非充电状态而不受外界向上作用力时，所述位于前方的充电电极的下表面比位于后方的充电电极的下表面高出2厘米以上。